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随着我国城市建设的快速发展城市绿化工作也受到更大的关注,直接关系着城市建设和人民的生活环境。这对林业发展也提出了更大挑战,需要不断提高和创新树木栽培技术,满足现代城市建设对林业绿化的需要。以下是读文网小编为大家精心准备的:关于林业绿化树移植栽培技术的探析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘要:本文主要论述的是关于林业绿化树移植栽培技术的探析,城市的发展使得绿化受到重视,但是在移植过程中常因种种因素导致的树木死亡,而加大了绿化成本。本文对绿化的意义做了简单的阐述,对移植栽培技术做了系统的分析,最后就移栽后的养护管理做了具体的说明。
关键词:林业;绿化树;移植;栽培技术
在经济快速发展的同时,人们对生存环境有了越来越高的要求,绿化树的移植栽培在各地绿化工作中占据了重要位置,可以快速实现绿化、美化的效果,但是各地因为各种因素导致的绿化树移植失败情况屡见不鲜,既降低了绿化成功率,也提高了绿化成本。为此,深入研究绿化树的移植栽培技术具有十分重要的现实意义。
1、绿化用树的移植能够保护奇特及古老的树种。在城市建设中,一般为统一规划统一建设,而在一些特殊情况,经常会碰到一些古老树种、有特殊意义或者有奇特造型的树木,具有历史意义或者是观赏价值,不忍这些树木被破坏,但是城建也不可能因此而改建,所以往往采用的办法就是移植,将这些有某些意义的树木移植到公园或植物保护单位,既能起到绿化作用,又能很好的保护这些珍贵的树种,一举双赢。
2、在城市建设的生态环境中能起到促进的作用。城建中用到的树木大多是从苗圃中移植的益于存活、生长年龄长且长势美观的树木,极少数是从野外移植过来的珍惜树种,这些树木对空气的净化和湿气的控制都具有极好的效果,能有效控制保水保土保肥,对周围植物的生长提供了充裕的水土条件。况且树木处于旺盛生长周期的时间较长,为城区的绿化达到快速并经济实用的效果,使城市的面貌焕然一新,一派欣欣向荣的和谐景象。
1、选择移植栽培树苗的方式
(1)乔木选择的标准:乔木的树干要挺直,树干不能有明显的弯曲,不能有害虫或者机械的损伤痕迹。要确保完整的树形,树冠要丰满。乔木的枝条必须均匀常绿,保证根系健全发育。
(2)灌木选择的标准:灌木需要保证其根系发达,必须要茁壮生长,不能存在病虫害现象,选择的苗木灌丛要均匀,枝条要合理分布,数量要在4~5根以上,能够区分出明显的主干。
(3)绿篱苗选择的标准:绿篱苗木在选择时需要保证其树型丰满,枝叶发育茂盛正常,根基健康没有病虫害。
2、处理移植栽培树苗前土壤的方式
在进行土壤处理之前,要对苗木根系的土壤情况做一个具体的分析,还要结合苗木本身的生长特点做样本分析,在这过程中,所研究的对象需确保所用器皿及药物的无菌环境。在移植苗木之前还要对要栽植地土壤进行化验分析,看土壤里所含有的营养元素与所栽苗木是否匹配,周围环境是否对该苗木生长造成影响,阳光和水分是否适宜等等都要进行综合考虑。要针对苗木的种类做一个肥料的配比,以保证树木生长所需的养分供给,将土壤中的杂质尽量除去,减少对树根都额损伤。最后在移植时要注意土壤经过处理后是否会对周围的环境造成影响,要对苗木的生长有促进作用。
3、修剪移植栽培树苗的方式
(1)在乔木的修剪过程中要按照以下要求进行:首先要找到乔木的主干,在修剪时要保持乔木原始形态,留3-4个主侧枝,可以修去其长出的芽苗,修整树木的大概形态;对于没有明显主干的乔木,可以挑选1-2根较粗壮的枝干做主干,保留其原始形态,然后修剪细小的枝干整形;主干挑选完毕就要进行侧枝的修剪,常绿的枝叶应保留,去除被虫害破坏过的枝叶,若侧枝过密则应适当的剪除几根以透过阳光,保证良好的光合作用;在道路两边的树木要注意将第一部分的枝叶全部剪掉,以便于人和车辆的通过,避免发生事故。
(2)在修剪灌木类或者藤蔓类时要按照相关要求就行,主要包括以下几个:一是不宜修剪那些带土球或者是处于湿润地带的根苗,尤其是上年花芽分化的苗木。如果树木具有枯枝或者病虫害要予以处理;二是如果大灌木枝繁叶茂可以适当疏枝。在嫁接灌木时要剪除萌生枝桠;三是在处理用于当做绿篱的乔木时可以按照相关的要求进行修剪,并且将苗圃制作成绿篱,再加以修整;五是要剪除攀缘类苗木过长的部分,特别是交错的或者是横生的植苗。
4、挖掘种植穴、槽的方法
挖掘种植穴、或槽时是有讲究的,城市的地下情况比较复杂,经常会埋有管道、光纤或电缆之类的基础设施,在设计移植位置时一定要注意这些设施的影响,切不可随意挖掘,避免不必要的以外事故发生。设计图纸要根据周围的标定物标清楚种植穴或槽的具体位置,不能模棱两可,影响施工进度,挖掘时一旦出现障碍物要及时与有关单位沟通,做出相应的调整。种植穴或槽的大小要根据所移植苗木的根系来确定,土壤的松散程度也是穴位大小的考虑因素,移植后要做到先埋土后浇水,这样才能提高存活率。
1、水分管理
(1)要做好地上部分的保湿工作。通常所用的方法有树冠喷水、遮荫、包干以及使用蒸发抑制剂等。喷水宜采用喷雾器或喷枪,直接向树冠或树冠上部喷射,既可减少树干、树枝的水分蒸发,又可使枝干经常保持湿润。
(2)加强土壤水分管理。多雨季节要特别注意防止土壤积水,应适当培土,使树盘的土面适当高于周围地面;在干旱季节要注意灌水,最好能保证土壤含水量达适宜的持水量。
2、促发新根及去除多余须根
林业绿化树移植后须根很少,而树木水分和养分的吸收主要依靠其侧根中的须根。因此,我们必须采取措施促发新根。这主要通过一些可以促进根生长和萌发的植物生长调节剂来实现,以促进树木根系的生长。另外,在树木移栽中,经强度较大的修剪,树干或树枝上可能萌发出许多嫩芽和嫩枝,消耗营养,扰乱树形。在树木萌芽以后,除选留长势较好、位置合适的嫩芽或幼枝外,其余的应尽早抹除。
3、扶正培土和补充修剪
在移植过后,常常会由于天气、人为或意外事故导致的树体倾斜或倒伏,这就会影响树木的生长和城市的美观,所以在移植后要经常进行巡查,遇见有晃动、倾斜或倒伏的苗木一定要及时的扶正、覆土、填平和压实,必要时可以采用辅助工具进行支撑,以稳固树木的生长态势。在移植一段时间后要进行再次的修剪,此时树木的根系与土壤几乎已经“融为一体”,枝干开始茁壮成长,基本的形态有所变化,所以要进行再次的修剪,只需修剪枝叶即可,对主干的形态不用变化。
4、防病虫害和防冻
林业绿化树移植后的缓苗期,由于树势较弱,易遭受病虫害侵袭。另外,北方冬季由于气候寒冷,对林业绿化树越冬不利。为了防止冬季树干皮层被冻裂,应对树干采取保护措施。一是树干石硫合剂涂白,二是用草绳或草袋片把树干包扎起来,还要浇足封冻水,以利树木安全越冬。
随着全国绿化工作的力度逐渐加大,绿化树移植的数量越来越大,而其移植栽培技术的掌握情况直接决定了移植的效率和质量。但是需要指出的是,本文探讨的是一般性的通用移植栽培技术。在具体的移植过程中,绿化树的移植栽培因为树种不同、季节不同、环境不同乃至具体树木的情况不同,都会有其特殊的要求,需要移植栽培人员具体情况具体分析,科学灵活的运用移植栽培技术和相关林业知识,才能取得最佳的效果。
[1] 何平.园林绿化用树的移植及管护技术[J].中国园艺文摘,2013(7).
[2] 钱晓惠.浅谈绿化树移植栽培技术[J].能源与环境科学,2013(7).
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井口流出的天然气几乎都为气相水所饱和,甚至会携带一定量的液态水。天然气中水分的存在往往会造成严重的后果:含有CO2和H2S的天然气在有水存在的情况下形成酸而腐蚀管路和设备;在一定条件下形成天然气水合物而堵塞阀门、管道和设备;降低管道输送能力,造成不必要的动力消耗。水分在天然气的存在是非常不利的事,因此,需要脱水的要求更为严格。以下是读文网小编为大家精心准备的:天然气脱水新工艺新技术的探析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
随着人们对资源需求量的不断增加,传统的煤矿资源已经不能够再满足工业、生活的需要。天然气资源的发现在极大的程度上解决了能源紧张的现状,为我国经济的发展提供了巨大的动力。近几年来对天然气的研究逐渐深入,关于天然气的开采、净化技术得到了很大程度的提升。天然气脱水是天然气净化过程中相当重要的一个环节,对天然气净化有着举足轻重的作用。传统的天然气脱水主要采用固体吸附、低温分离以及溶剂吸收等方法,这些方法不仅效果较低、而且净化效果也不是太明显。近几年来对天然气脱水进行了深入的研究,现阶段天然气脱水方法有超音速脱水技术、膜分离脱水技术。本文就将对这几种天然气脱水技术进行分析研究,现报告如下。
1.1 工艺原理。低温分离法是传统天然气脱水的一种简单有效地方法,这种方法主要是以低温的形式将天然气分离出来。天然气饱和含水量会随着温度的降低以及压力的升高而相应的减少,因此可以通过此种方法对天然气进行分类。将使用水汽进行饱和的天然气在低温下或者高压下冷却的的环境下来进行脱水。这种脱水方法比较的简单,因此所需要的设备也较为简洁,所需要的成本较低。
1.2 存在的问题。由于工作原理主要是通过低温或者高压来使得饱和天然气分离出来,也就是说要想达到分离的目的低温或者高压是两个必须的条件。当天然气压力过低时,将会极大地影响分离的效果。因此这个时候需要在外部引入增压设备或者是引入冷源,这样就造成了成本的提高。对于含有较高硫的天然气,在分离时会造成污水输送、尾气排放处理的困难。也就是说采用该种方法对天然气脱水,会造成很大程度上的污染。
2.1 工艺原理。这是一种利用固体吸附剂的吸附张力对天然气中水分子进行吸附进而达到分离天然气的目的。在工业上对天然气进行分离时采用的是分子筛作为吸附剂,这种技术较为成熟,且在工业生产中应用也较为广泛。采用这种方法脱水效果较好,可以满足管输天然气的露点要求。即使在制冷温度处于较低的状态时,也可以对乙烷进行回收。
2.2 存在的问题。分子筛脱水系统往往包含了许多的干燥器,这些干燥器处于分为脱水、再生和吹冷状态。此外还包含了再生器加热系统,这些系统综合运作确保分子脱水系统的正常运行。而分子筛系统所存在的主要的问题就是他需要投入较高的成本,他的设备以及操作成本都是比较高的。
3.1 工艺原理。膜分离技术采用的是生物半透膜的方法有选择的进出不同的成分,这样就使得各种成分在压力差或者是电位差、浓度差等的差异下通过半透膜来进行物质的传递。天然气膜分离法也同样是遵循这种原理使得天然气中的一些成分能够有选择性的脱离,膜分离脱水技术是一种操作比较简单、维护量比较少,且安全系数相对其他方法更高。
3.2 存在的问题。虽然膜分离技术已经初步成熟但是仍然存在着一些问题需要解决,比如说膜的塑性和溶胀性、投资较大等。这些问题的存在严重的制约了膜的分离技术的广泛开展。为了进一步提高膜分离技术的效率,就需要从膜的材料出发研制出更加优质的半透膜来克服以往脱离中所存在的问题。
4.1 工艺原理。这一种方法主要是利用了溶剂具有较好的吸水能力,它能够有效地对天然气中的水分进行吸收。在进行分离是将天然气吹入到吸收塔中,在这里面进行气液的传递和交流,最终由吸收剂将天然气中的水分进行吸取分离。在工业生产过程中经常使用三甘醇作为吸收剂,进行脱水之后的干天然气纯度相对较高。
4.2 存在的问题。三甘醇脱水目前也存在着一些问题,采用这种方法系统较为复杂,并且产生的再生能耗比较大。经过这种方法脱离出的天然气一般损耗较为严重,且产生的污染物较多。由于设备比较大所以需要较大的空间来进行操作,在维护的时候比较复杂。如果天然气中含有酸性成分,那么会造成对设备的损害。
这是一种比较新型的脱水技术,科技含量比较高、效率也相应较高。他充分结合了空气动力学的理论,经过不断地尝试和研发探索出的新的脱水技术。天然气通过收缩和扩张管绝热膨胀到超音速状态,此时温度和压力急剧的下降。水蒸气会在低温状态下被冷凝成小液滴,在经过旋流分离段时引起气液的分离。这一技术在国内刚刚起步,还存在着许多的局限性。
天然气的需求量越来越高,对于天然气脱水分离的技术要求也相应的提高。如果能够以更小的成本、更简单的手段达到更佳的脱水效果,成为现在天然气研究的主要话题。对于天然气脱水技术的研究也会随之变得更加深入,相信随着研究的深入将会有更加高效科学的脱水技术出现。在生产中逐渐的推广使用这些新的天然气脱水新技术,使得天然气开发成本更低、效益更高。
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林业生态工程相关信息数据量大,包括海量的空间数据和属性数据,用传统的数据管理方式很难进行良好的管理和应用。基于地理信息系统的林业生态工程信息管理系统,将大大提高林业生态工程管理的效率和水平。以下是读文网小编为大家精心准备的:林业生态工程及其信息管理技术的探析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘要:林业生态工程一直是我国工程项目的重要内容,近年来,随着生态治理和环境保护的不断实施,林业生态工程的重要性进一步加强。为了强化林业生态工程,促进林业生态工程的科学、高效发展,对其进行信息化管理非常重要。本文围绕林业生态工程进行分析,就林业生态工程的信息管理技术进行探讨,旨在加强林业生态工程的管理技术和管理效率。
关键词:林业生态工程;信息管理技术;
林业生态工程的发展关系到我国环境政策的实施,而信息管理技术在林业生态工程中的应用是实现林业工程现代化的重要标志。目前,社会各个方面都在不断的取得进步,信息化技术更是被运用于社会的各个方面,加快生态工程信息化管理,不仅可以促进林业生态工程的快速发展,对于整个环境政策的实施也有着积极的意义。
(一) 天然林保护工程及其信息系统现状
天然林是我国林业体系的重要内容,做好天然林的保护工作,对于实现我国林业的经济效益、生态效益具有非常重的作用。目前,在天然林保护工程中,已经广泛使用了信息系统对其进行监管,主要是对天然林的林木多样性、生产采伐量以及其他的一些数据进行收集,其根本目的是要做好天然林的防范保护工作,确保天然林在我国林木体系中的比重和重要作用。对于天然林保护工程而言,信息化管理非常有效,但是由于林区的面积广大,林区内情况较为复杂,信息化管理还存在着地区缺陷和多样性缺陷。
(二) 湿地与自然保护区工程及其信息系统现状
湿地和自然保护区工程也是我国林业生态工程的重要内容。湿地系统是涵养水源,调整水循环的重要资源,而自然保护区是林业资源里的重要内容,对于湿地和自然保护区工程而言,信息系统的运用主要目的是实现对区域内的水文、地质以及生物多样性的资料和数据的收集,为制定科学的保护策略和方法提供依据。但是就目前湿地和自然保护区工程信息系统的运用而言,主要问题是对数据的监测存在不合理性,数据和信息的收集方法也有欠缺。
林业生态工程是生态环境工程中的重要项目,做好信息化管理工作非常重要。首先是林业生态工程是生态环境工程中不可分割的环节,而生态环境工程具有完整性,做好林业生态工程的信息化管理,可以促进环境生态工程的良性发展。其次,林业生态直接关系人们赖以生存的环境基础,做好信息化管理,可以第一时间掌握林业工程的发展态势,及时调节管理措施,进行科学化管理。最后是林业生态工程关乎着社会经济的发展。林木采伐、林木种植都与社会经济息息相关,做好信息化管理工作可以实现林木的可持续利用,这对于林业健康发展意义重大。
(一) 信息收集
信息化管理的重要内容就是进行信息的收集。信息收集对于林业生态管理具有重要的作用,因为林业生态工程的进行,都要依靠收集的信息为基础,信息量越大,信息越准确,那么林业生态工程的科学性和合理性也就越高。所以说实现信息化管理下的信息收集非常重要。而要科学的收集信息,一方面是利用监测仪器进行全方位的监管,从而获得信息,另一方面就是通过人员来进行信息收集。
(二) 数据管理
数据管理也是信息化管理的重要内容。数据管理主要分为两部分。一部分是数据的分类。对于林业生态工程来说,数据分类很重要,因为从数据分类中可以大概了解整个工程的整体态势,对于工程各个方面有一个系统的把握。信息化管理的另一个方面就是对数据的分析。数据分析可以科学的判断出林业生态工程的发展趋势,暴露出工程发展过程中的不足,这对于提高和改进管理措施和方法具有重要的作用。总之,数据管理以信息收集为基础,而信息收集的主要方向还要以数据管理为准。信息收集和数据管理作为信息化管理的两个方面互相联系,不可分割。
林业生态工程是我国生态环境工程的重要项目,也是我国实现社会和环境可持续发展要进行的重点建设项目。加强林业生态工程的信息化管理,一方面可以促进林业工程管理方式的现代化,实现其高效管理,另一方面,信息化管理可以有效的加强管理水平的科学性和合理性,这对于提高林业工程的科学预见和发展趋势意义重大。
[1]张金来.林业生态工程及其信息管理技术[J].陕西林业科技,2009,06:87-92.
[2]郝怀晓,杨金福.林业生态工程空间数据及其管理技术[J].陕西林业科技,2007,02:58-61+76.
[3]张成福.浅议我国林业生态工程及其信息系统的现状[J].防护林科技,2013,06:95-96.
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推进剂又称推进药,有规律地燃烧释放出能量,产生气体,推送火箭和导弹的火药。一些火箭设计的推进剂来自非化学能源或甚至是来自外部的能源。例如水火箭使用压缩气体,一般是空气,迫使水从火箭喷出。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:烃类推进剂航天动力技术进展与展望未来的探析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
【摘要】:为研究烃类推进剂航天动力技术在中国的后续发展和未来应用方向,对比分析煤油、甲烷和丙烷等典型烃类推进剂的物理化学性质和应用特性,简要介绍烃类推进剂航天动力在一次性运载火箭、可重复使用运载器、高性能上面级推进、无毒空间推进和吸气式推进领域的发展动态及应用状况。当前国内外航天动力系统的发展和应用情况表明,以液氧煤油发动机和液氧甲烷发动机为代表的烃类推进剂航天动力将引领未来高性能低成本航天推进系统的发展趋势,依照中国液氧/烃火箭发动机的研制进展和技术水平,以其为核心的新型动力体系在中国未来的天地往返、载人登月和深空探测等多任务适应性方面具有良好应用前景。
【关键词】: 液体火箭发动机 航天推进 液氧煤油 烃类 推进剂
2011年12月发布的《2011年中国的航天》白皮书明确指出,中国将加强航天运输系统建设,发展新一代运载火箭和运载火箭上面级,开展重型运载火箭专项论证和关键技术预先研究,从而不断提升进入空间的能力。2012 - 2016年,中国航天将实现“长征五号”、“长征六号”和“长征七号”运载火箭首飞,其中液氧/烃火箭发动机在我国新一代无毒、无污染运载火箭的芯级、助推级和上面级动力系统中占据重要地位。此外,大推力液氧/烃火箭发动机也是我国未来载人登月、深空探测用重型运载火箭的核心动力之一,以液氧/烃火箭发动机为主动力的航天推进体系己初现曙光。
目前,煤油等烃类燃料广泛应用于涡扇、涡喷、涡轴和冲压发动机等航空领域。与此同时,高性能、低成本、无毒和安全可靠的特点也使烃类推进剂在航天推进领域得到了广泛关注和应用,如美国的宇宙神-5 ( Atlas-J)、德尔塔-2 ( Delta-2)、猎鹰- 9 ( Falcon-9)、安塔瑞斯(Antares)和俄罗斯的联盟号(Soyuz)、安加拉(Angara)系列运载火箭的芯级和助推级动力都采用了液氧/烃推进剂组合。
为理清烃类推进剂航天动力技术在中国的后续发展和未来应用方向,本文分析了典型烃类推进剂的物理化学性质和应用特性,回顾了烃类航天动力在一次性运载火箭、可重复使用运载器、上面级、空间推进和吸气式推进领域的技术进展和应用现状,并对以液氧煤油火箭发动机为代表的烃类航天动力在中国的未来应用进行了展望。
推进剂特性是决定发动机和运载器性能的关键因素之一。推进剂组合(尤其是燃料)的选择不仅要权衡推进剂性能、经济因素、物理化学性质、点火及燃烧特性等与发动机自身相关因素,还需要综合考虑推进剂对运载器有效载荷、结构质量以及使用维护费用的影响。
液体火箭发动机常用的烃类燃料主要有乙醇(酒精)、丙烷、煤油和甲烷等,典型烃类燃料的物理化学性质,液氧/烃推进剂组合的理论真空比冲 (为便于对比,同时给出了液氢的物理化学性质和理论比冲)。与液氢相比,烃类燃料的缺点是比冲和再生冷却能力相对较低,并且容易积碳和结焦。另一方面,液氧/烃推进剂组合具有来源广泛、成本低廉、组合密度高、比冲性能高、无毒环保和耐储存性好等诸多优势。
乙醇易挥发,易与空气形成爆炸性混合物,使用安全性较差。液氧/乙醇组合在比冲和密度上都不具有明显优势,在主火箭发动机上的研究自20世纪60年代就己停止。
液氧/过冷丙烷在20世纪90年代曾一度被认为是一种很有前途的液氧/烃推进剂组合,但丙烷密度高于空气,爆炸容积百分数相对较低,作为液体火箭发动机燃料大规模应用存在较大危险,且没有明显的性能和技术优势,目前多应用于小型航天器的微推进系统中。
火箭煤油是一种典型的包含有不同烃类成分的火箭发动机燃料,密度高且使用安全性最好,但再生冷却能力相对较低,其结焦极限温度最低,在富燃燃烧时也存在积碳问题。鉴于此,苏联和中国在液氧煤油发动机中使用极低含硫量的煤油、冷却通道内人为设置粗糙度、控制推进剂初始温度、燃烧室设置内冷却环带并在内壁喷涂高温隔热涂层,从而突破了由煤油冷却性能和结焦所带来的燃烧室压力限制,采用富氧预燃室避开了积碳问题,进而实现了高压富氧补燃循环模式,将高比冲和高组合密度的优势进一步突显了出来。
采用高能合成煤油(Syntin煤油)是提高火箭发动机性能的有效措施。Syntin煤油的化学分子式为C1016,具有张力环结构和四种同分异构体。与火箭煤油相比,Syntin煤油的冰点较低,满足空间低温工作要求;相同条件下的动力黏度小,流动性能更优;相同温度下的密度和饱和蒸汽压稍高;传热性能与火箭煤油相当,安全性可控;材料相容性好,存储性能稳定,但张力环结构和热稳定性限制其作为冷却剂时温度必须低于394℃。
在同等的约束和设计条件下,液氧煤油发动机的理论真空比冲比液氧甲烷发动机低约100 m/s,但密度比冲却高出16.4%,维护使用也更方便。此外,液氧/Syntin煤油的理论真空比冲比液氧/火箭煤油相应值高出80~150 m/s,典型的如RD 58S火箭发动机的真空比冲高达3541 m/s,液氧/高能合成煤油应用于上面级发动机时更具发展潜力。
由于高压富氧补燃循环和燃气发生器循环模式均适用于液氧/煤油推进剂,故液氧煤油发动机可以作为一次性运载火箭和可重复使用运载器的芯级、助推器以及无毒上面级的主动力。迄今为止,苏联/俄罗斯和美国己成功研制了多种具有重要历史意义的液氧煤油发动机,典型的有土星-5运载火箭的F-1燃气发生器循环发动机、N-1运载火箭的NK - 33补燃循环发动机以及天顶/能源号火箭的RD-170补燃循环发动机,其中地面推力7295 kN的RD-170高压补燃循环发动机在一定程度上成为液氧煤油火箭发动机技术水平的标杆。
液氧/液态甲烷(或液化天然气)推进剂组合是近三十年来的研究热点之一。甲烷是单碳原子的低密度碳氢化合物,兼具氢和煤油的部分优点。液态甲烷属于低温推进剂,优点是比热高、豁度小、结焦极限温度高,基本无结焦和积碳问题,是目前仅次于液氢的再生冷却剂或膨胀循环冷却剂。液态甲烷的缺点在于密度较小、饱和蒸汽压高,致使密度比冲偏小且燃料泵的抗汽蚀性能不易保证。液态甲烷经过再生冷却后己接近气态,液氧/甲烷组织气液喷雾燃烧时燃烧效率高、燃烧稳定性好,燃气发生器效率也以甲烷最高。因此,富燃补燃循环、膨胀循环以及燃气发生器循环模式都将适用于液氧/甲烷推进剂组合。
液氧甲烷发动机的密度比冲偏低,其综合性能也略低于高性能的补燃循环液氧煤油发动机,液氧甲烷发动机作为芯级或助推级毫无优势。作为高空发动机,由于其性能远低于液氢液氧发动机,因而也不能替代后者,迄今为止还没有液氧甲烷发动机型号得到实际应用和飞行试验验证。另一方面,液态/甲烷组合在烃类燃料中比冲最高,重复使用时无需清洗,液氧甲烷可重复使用火箭发动机被认为是比较有发展和应用前景的可重复使用运载器动力。由于液氧和液态甲烷的沸点分别为-183℃和-162℃,均接近空间温度,便于空间长期贮存,贮箱间无需特殊的绝热结构,故液氧甲烷发动机也可作为未来高性能的无毒通用型上面级发动机或空间飞行器动力系统的主要发展方向之一。
除上述的乙醇、丙烷、煤油和甲烷之外,高张力四环庚烷(Quadricyclane,分子式C7H8)也是一种备选烃类推进剂。四环庚烷在常温下的密度为0.982g /cm³,高于火箭煤油和Syntin煤油。但四环庚烷含有张力环,且闪点较低,故热稳定性较差,作主动冷却剂时存在一定的结焦和积碳,其潜在应用是取代偏二甲肼形成毒性相对较小的四氧化二氮/四环庚烷自燃推进剂组合。
综上,液氧/烃类是液体火箭发动机推进剂组合的主力,以液氧煤油发动机和液氧甲烷发动机为代表的液氧/烃动力有望成为航天运输系统的主要发展目标。对于一次性使用火箭发动机,由于工作时间短暂,应在综合考虑研制难度、生产成本的前提下追求高比冲性能,富氧补燃循环液氧煤油发动机和富燃补燃循环液氧甲烷发动机的比冲高、气液喷雾燃烧稳定性好,结构尺寸、涡轮泵功率及推力室冷却套压力适中,具有一定优势。对于可重复使用发动机,需要多次和长时间工作,低室压的富燃补燃循环液氧甲烷发动机、低室压的富氧补燃循环液氧煤油发动机以及系统压力较低的燃气发生器循环液氧甲烷发动机则更为适宜。
进入21世纪以来,美国、俄罗斯、欧洲等国家和地区竞相开发太空和临近空间等战略高地,重新调整了航天发展战略,加大了对天地往返、深空探测和临近空间开发的支持力度,烃类推进剂航天动力及运载器将在其中扮演重要角色。
2. 1液氧/烃发动机在一次性运载火箭中的应用
液氧/煤油推进剂组合在俄罗斯和美国的运载火箭的芯级和助推级动力中得到了广泛应用。
2.1.1俄罗斯
苏联/俄罗斯的液体火箭发动机技术在世界范围内首屈一指,液氧煤油火箭发动机在苏联/俄罗斯著名的联盟号、N-1、能源号和天顶号运载火箭的芯级、助推器以及质子号运载火箭上面级动力中是绝对主力。
苏联在20世纪50年代研制了RD-107 /108液氧煤油发动机,并将其应用于联盟号火箭,目前仍然承担着为国际空间站运送人和物的发射任务。苏联在载人登月竞赛中研制的N-1火箭的动力全部为补燃循环液氧煤油发动机,第一级为30台NK -33发动机,第二级为8台NK-43发动机,第三级为4台NK - 39发动机,附属于L-3登月系统的第四、第五级动力分别为1台NK-31和1台RD- 58M发动机。能源号重型火箭的助推级为四台RD-170高压补燃液氧煤油发动机,天顶号运载火箭第一级采用4台RD-171发动机,第二级采用RD-120发动机。 1995年,俄罗斯开始研制安加拉(Angara)系列火箭,第一级和助推器的核心是单推力室的RD-191发动机,部分构型的第二级采用补燃循环液氧煤油发动机RD-0124 Ao 2009年,俄罗斯曾决定研制新的俄罗斯主要运载火箭Rus -M,芯级和助推器均计划采用双推力室的RD -180液氧煤油补燃发动机,RD-180发动机由一台涡轮泵供应两台推力室,燃烧室最大压力超过25.7 MPa,海平面推力3829 kN,推力调节范围47%~100% 0 2013年12月,俄罗斯成功发射了新的轻型Soyuz-2. 1 V运载火箭,第一级使用单推力室的NK-33发动机,第二级采用RD -0124发动机,后续计划由RD-193发动机(RD-191改进)来接替NK-33发动机。
俄罗斯在研发新型运载火箭的同时,也将液氧煤油火箭发动机产品和技术出口至其它国家和地区。RD-180和NK - 33发动机出口至美国,安加拉火箭的通用型火箭模块(URM)和RD-191发动机应用于韩国罗老号(Naro)火箭,韩国也计划在KSLV - 2运载火箭的第一级和第二级采用75吨级燃气发生器循环液氧煤油火箭发动机。
2. 1. 2美国
在载人航天和载人登月竞赛期间,美国研发了诸如H-1,F-1和RS-27等多种燃气发生器循环液氧煤油火箭发动机。近年来,为大幅降低航天发射成本并提高运载器的可靠性,美国提出了多项航天发展规划,部分己取得实质性进展。
1)改进型一次性运载火箭及其液氧/烃发动机
2009~ 2013年美国航天发射任务的统计,美国后续大型空间载荷将主要由改进型一次性运载火箭(EELV)计划下的宇宙神-5和德尔塔-4运载火箭负责发射。宇宙神-5的第一级采用RD一180高压补燃循环液氧煤油发动机,可靠性高且价格相对低廉,商业发射领域的订单更多,己然成为美国后续航天发射的主力。由于RD-180发动机的地面推力较大,因此未来的宇宙神-5系列火箭将逐渐演变为单级构型,即以最少的级数和级间分离获得最高的可靠性。
2)商业轨道运输服务计划及其液氧/烃发动机
目前获得美国商业轨道运输服务(CommercialOrbital Transportation Services COTS)计划合同是空间探索技术公司(SpaceX)的猎鹰-9 ( Falcon-9)火箭和轨道科学公司(Orbital Sciences CorporationOSC)的金牛座-2 ( Taurus-2)/安塔瑞斯(Antares)火箭。
原始的猎鹰-9火箭第一级采用了9台灰背焦-1 C ( Merlin-1C)燃气发生器循环液氧煤油火箭发动机,第二级采用一台高空型灰背焦发动机。SpaceX公司为改进型猎鹰-9火箭研制的Merlin-1D发动机的海平面和真空推力分别为654 kN和716 kN,海平面和真空比冲分别为2765 m / s和3050 m/s,改写了当前燃气发生器循环液氧煤油发动机比冲性能的最高水平。安塔瑞斯的第一级采用2台美国航空喷气(Aerojet )公司的AJ - 26发动机,其原型即为NK -33液氧煤油发动机,其真空推重比高达136. 66 。
3)新型重型火箭论证中的液氧/烃发动机
美国国家航空航天局(NASA)在航天发射系统( Space Launch System } SLS)重型运载火箭方案论证过程中对比了固体助推和大推力液氧煤油助推方案的优劣,前者有航天飞机技术做基础,后者性能高、易维护、零基础设计上更有成本优势,但需要重新研发液氧煤油发动机并新建相关基础设施。后续SLS火箭的助推级Block II还将根据性能需求、运营成本和发射频率在两者之间进行选择,改进后的推力约800吨的F-1B液氧煤油发动机就是有力竞争者之一。
2. 2液氧/烃发动机在可重复使用运载器中的应用
可重复使用运载器是降低发射成本和应对高密度发射的有效途径,可重复使用飞行器及其动力技术己成为国外商业航天发射研发的重点,国外公司正在为未来商业航天发射开发真正意义上能够重复使用的液体火箭发动机。
2008年3月,XCOR公司宣布研制一种火箭助推的两座太空船“山猫”( Lynx),将主要用于私人太空游。助推火箭拟采用循环往复活塞泵增压的液氧煤油发动机XR-SI418,其推力为11. 12~12. 9 kN利用煤油对推力室进行再生冷却。由于采用了三循环往复活塞泵,XR –SI418要比采用传统涡轮泵的火箭发动机更为简单、成本也更低廉,发动机的相关试验己于2008年12月启动,XCOR公司也在考虑将液氧/甲烷作为其推进剂。
Garvey Spacecraft公司与加利福利亚大学正在联合开发可重复使用纳米卫星运载器(ReusableNanosat Launch Vehicles RNLV),力求能够将10 kg有效载荷送入250 km的极地轨道。RNLV第一、二级均采用挤压式液氧稠化丙稀发动机,推力分别为29. 65 kN和1. 9 kN,燃烧室压力约为2 MPa和1 MPa,推力室冷却方式采用烧蚀冷却和辐射冷却,从而避开了丙稀再生冷却时的结焦问题。
2007年3月,美国空军选定安德鲁斯太空公司( Andrews space)协助其完成“完全可重复使用进入太空技术计划”( Fully-reusable Access to SpaceTechnologies ,FAST),最终目标是开发一种可完全重复使用的天地往返飞行器。推进系统计划采用两台SpaceX公司Merlin-1或挑战太空公司(Challengespace)的Chase-10液氧煤油发动机。
SpaceX公司的猎鹰-9和猎鹰重型火箭在设计之初就考虑了运载器及其Merlin-1液氧煤油火箭发动机的部分或完全可重复使用。目前,SpaceX公司正在尝试利用“蚌锰”(Grasshopper)亚轨道可重复使用飞行器以实现猎鹰-9火箭第一级的可重复使用。2012年9月至2013年10月,第一代蚌锰飞行器己成功进行了8次垂直起降飞行试验,在第8次试验中利用火箭发动机反推力控制创造了744 m垂直降落的新纪录。
2. 3烃类推进剂在上面级/空间推进领域中的应用
苏联/俄罗斯为载人登月计划和商业发射任务研制了高性能的液氧煤油上面级发动机。以联盟号系列火箭为例,上面级有四推力室的燃气发生器循环RD-0110发动机、四推力室的补燃循环RD -0124发动机、单推力室的补燃循环RD-0154发动机和RD-161 /161P发动机,而N-1火箭的BlockD和质子号火箭的上面级则是RD -58/58M/58S系列发动机。除早期的RD-0110发动机和过氧化氢煤油发动机RD-161 P之外,上述其它上面级发动机的真空比冲均在3500-3600 m/s量级。
鉴于液氧/甲烷推进剂的特点和优势,俄罗斯自20世纪90年代起在己有的液氧煤油和液氢液氧发动机基础上探索性地研制了RD-183 / 185 / 190液氧甲烷(液化天然气)上面级发动机,计划用于“人力车”运载火箭的第二级和第三级,但至今未得到飞行验证。2000年前后,美国普惠公司开展了膨胀循环液氧甲烷发动机作为低成本上面级动力的方案论证工作。围绕美国重返月球计划,普惠公司就牵牛星月球着陆器下降级发动机采用液氧甲烷膨胀循环开展了参数估算,提出了发动机的具体方案NASA将RS -18发动机改造为月球着陆器上升级的挤压式液氧甲烷发动机,并开展了高空模拟试车和低温推进剂在月球表面的长期贮存模拟试验研究;NASA进行了月球着陆器液氧甲烷反作用控制系统的试验研究;猎户座飞船服务舱的主推进和姿控装置拟采用挤压式液氧甲烷发动机,反作用控制系统拟采用气氧甲烷发动机。
近年来,高浓度过氧化氢/煤油推进剂组合在空间推进系统中的应用受到了关注,目的是替代现有的四氧化二氮/阱类推进剂组合。过氧化氢/煤油具有两种工作模式,过氧化氢分解产生高温氧气和过热水蒸汽,可作为单组元空间推进剂使用,而将其作为氧化剂与煤油或其它烃类燃料构成双组元推进剂时可获得更高的推力和比冲。俄罗斯的RD - 161 P发动机的真空比冲3129 m/s,可用于轨道机动和载人航天飞行的生命保障系统,执行空间推进任务时具有一定优势。美国Aerojet公司的过氧化氢煤油JP - 8火箭发动机也己成功应用于X-37A空天飞机,还曾计划应用于美国空军的空间机动飞行器(SMV)和NASA的X-37B空天飞机。 近十年来,氧化亚氮混合燃料(Nitrous OxideFuel Blend NOFB)在空间推进领域的应用前景备受关注。 NOFB多以氧化亚氮与乙烷、乙烯或乙炔等烃类燃料的混合物形式贮存,因此也称为混合单组元推进剂。当加热或催化分解NOFB时,氧化亚氮释热分解成富氧燃气,随之与燃料发生化学反应。与同为单组元推进剂的阱相比,NOFB的真空比冲高达3200 m / s以上,无毒低成本,耐存贮温度范围宽,材料相容性好,并可实现再生冷却、自增压及深度节流。NASA原计划于2013年在国际空间站开展400 N量级NOFBX发动机的空间性能测试,但至今未能实现。
除上述液氧/煤油、液氧/甲烷以及过氧化氢/煤油这类复杂的化学火箭发动机之外,烃类推进剂还可作为小型航天器微推进系统的冷气源,目前己得到实际应用的液化气推进剂是丁烷和丙烷。英国萨里卫星技术有限公司(Surrey Satellite TechnologyLtd ,SSTL)的首颗纳卫星SNAP - 1就采用了以丁烷为推进剂的冷气推进系统,该推进系统是目前世界上最小的推进系统,总质量仅450 g,推进剂丁烷质量32.6 g。1974年,英国的Miranda ( X - 4)技术试验卫星首次采用了液态丙烷的液化气推进技术,推力器推力为46 mN,比冲可达530·920 m / s,从而将整个微推进系统比冲提高到了440~679 m / s。
2. 4烃类燃料在冲压和组合发动机中的应用
对于飞行马赫数Ma 10以下的双模态冲压发动机和火箭基组合循环发动机,宜采用高密度的吸热型碳氢燃料。该类燃料既可通过自身的物理热沉吸热,又可以通过化学裂解吸收飞行器高温部位产生的热量,进而得到燃烧性能良好的小分子裂解产物,组织燃烧后为飞行器提供动力。
美国空军研究实验室与国防高级研究计划局联合研制的X -S1A飞行器的推进装置为一台JP - 7碳氢燃料的SJY61系列超燃冲压发动机。2010年5月26日,X -S1A验证机首飞过程中发动机密封失效,飞行器未加速至飞行马赫数6以上。在2013年5月的第四次飞行试验中,X -S1A飞行器超燃冲压发动机在18.3 km高度持续工作210 s,最大飞行马赫数Ma 5 . 1。 烃类燃料在吸气式组合循环发动机技术探索中同样占据重要地位。2010年,美国空军委托Astrox公司就两级入轨飞行器的不同构型进行了对比分析。研究结果表明,全系统结构尺寸和质量最优飞行器的第一级应当为可重复使用液氧煤油发动机,第二级则为液氧甲烷火箭基组合循环(Rocket BasedCombined Cycle}RBCC)发动机,这也为烃类燃料在美国组合发动机的应用指明了方向。
3. 1液氧煤油火箭发动机技术进展
20世纪80年代后期,我国提出了发展液氧煤油火箭发动机的设想,随后便开展了高压补燃循环(分级燃烧循环)液氧煤油发动机关键技术攻关。目前,作为我国新一代运载火箭芯级和助推级主动力的YF-100液氧煤油发动机己研制成功,作为上面级主动力的18吨液氧煤油火箭发动机研制告捷,新一代运载火箭即将陆续迎来首飞。
作为我国新一代运载火箭无毒、无污染、高性能和高可靠性的核心动力装置,YF-100发动机是一种单推力室的高压补燃循环液氧煤油发动机,海平面推力约1200 kN,燃烧室压力约18 MPa,海平面比冲约2942 m / s。与俄罗斯先进的RD-170 / 180 /191液氧煤油发动机相比,YF-100发动机的比冲基本与之相当,但推力量级偏小。
我国120吨和18吨级液氧煤油火箭发动机均采用先进的高压富氧补燃动力循环模式,经过多年的探索和积累,例如富氧燃气的高压补燃技术,贮箱压头自身起动及化学点火技术,大范围推力和混合比调节技术,高压、大流量富氧预燃室技术,高压推力室的再生冷却技术,高性能、燃烧稳定性好的气/液喷注器技术,富氧燃气驱动、大流量、全进气、低压比和高效率涡轮技术,高扬程、高效率液氧泵和燃料泵等一系列关键技术得以突破,标志着我国己成为继俄罗斯之后第二个完全掌握高压补燃循环液氧煤油火箭发动机核心技术的国家。
3. 2液氧甲烷火箭发动机研究进展
我国于20世纪80年代开展了液氧甲烷发动机的预先研究工作,进行了液态甲烷的电传热试验和推力室点火试验,对比分析了甲烷和煤油、丙烷的燃烧稳定性、积碳、结焦以及冷却性能,并将绿色四氧化二氮和偏二甲阱常规发动机直接改为液氧甲烷发动机后进行了热试车,结果表明液氧/甲烷是一种很有发展前景的推进剂组合。
进入21世纪,我国启动了液氧甲烷发动机关键技术研究,提出了推力600 kN量级的燃气发生器循环液氧甲烷发动机方案,采用富燃燃气发生器、双涡轮并联甲烷/液氧涡轮泵,液态甲烷再生冷却推力室。2013年,600 kN级液氧甲烷发动机全系统试车取得成功,液氧甲烷喷注器缩尺试验研究、燃气发生器点火方案研究、燃气发生器低混合比液/液喷雾燃烧研究、涡轮泵适应性研究、液态甲烷与材料相容性试验研究取得了实质进展。
4烃类航天动力在中国的发展展望
世界各国航天运输系统大多采取重型和大型与中型/小型运载火箭相结合、载人航天与商业发射相互兼容的发展思路,大推力液氧煤油助推加液氧煤油或液氢液氧芯级成为典型的火箭构型,涉及的火箭发动机类型少、数量少且推力大是未来主流运载火箭的典型构型特征和发展趋势。
在我国新一代的长征五号、六号和七号(CZ -5 /6 /7 )运载火箭中,CZ - 5低地球轨道(Low EarthOrbit LEO)运载能力可覆盖10~25吨,地球同步转移轨道(Geostationary Transfer Orbit } GTO)运载能力为6-14吨。与Atlas-5 , Delta-4和Ariane-5等运载能力相当的大型运载火箭相比[X33-34] CZ -5火箭涉及三种型号发动机,构型相对复杂,总体尺寸规模较大,GTO运载能力14吨的CZ-SE火箭的发动机数量更是多达12台。此外,中型运载火箭CZ-7也同样存在上述问题。显然,我国新一代运载火箭的芯级和助推级发动机推力量级偏小,既不利于火箭构型优化,也无法满足后续载人登月和深空探测等重大航天活动百吨级LEO运载能力的发射需求。
大推力液氧煤油发动机是我国未来重型运载火箭的核心动力,其衍生发动机也是未来CZ-5等火箭结构和运载能力优化的方向之一。我国重型运载火箭大推力液氧/烃发动机的推力需求范围为4000~7000 kN,其商业应用范围较窄。考虑到大推力发动机的使用成本、技术继承性、技术带动性以及运载项目对动力技术的牵引,宜在现有1200 kN级YF-100发动机基础上研制推力5000 kN量级的双推力室液氧煤油发动机,该发动机应采用高压富氧补燃循环、分级起动和泵后摇摆技术,且必须具备推力和混合比大范围调节的能力。
虽然5000 kN级双推力室液氧煤油发动机有YF-100火箭发动机作为技术储备,但依然需要突破诸如大推力液体火箭发动机分级起动技术、高温高压富氧燃气摇摆软管技术、高效稳定燃烧技术、高室压大热流推力室冷却技术、高效的大功率涡轮泵技术、高精度大范围流量调节技术、密封和轴承技术、低温高压动密封技术以及大推力发动机的制造和试验等多项关键技术。为降低研制难度并实现液氧煤油发动机谱系化,应首先研制2400 kN级的单推力室液氧煤油发动机,以此优化CZ-5火箭构型,减少发动机数量并提高可靠性,然后结合推力室和涡轮泵两个技术验证平台最终研制成功5000 kN级双推力室液氧煤油火箭发动机。 高压补燃液氧煤油火箭发动机在我国载人和商业航天推进领域必将大有作为。120吨和18吨级液氧煤油火箭发动机在可重复使用和可靠性方面还存在提升空间,必须对其进行类似于YF-20系列或RD-107系列发动机的持续改进,不断提升可靠性并加大商业化应用验证,才能满足未来大/中型运载火箭载人航天和商业发射需求。
液氧/烃高性能上面级发动机、空间轨道转移发动机、登月下降级和上升级发动机是进一步提升我国载人航天技术水平和空间探测能力的动力保障。作为中小型运载火箭上面级动力和空间探测轨道转移动力的优选方案之一,空间可贮存的高性能补燃循环液氧煤油发动机还有待研究和发展,以RD -0154和RD -585发动机的系统方案和性能指标为基准,利用我国现有技术储备来研制该类火箭发动机是完全可行的。此外,空间可贮存的液氧甲烷、液氧煤油以及NOFB发动机应当作为载人登月下降级和上升级动力而开展研究和研制。
鉴于美国和苏联/俄罗斯在载人登月和深空探测计划中的经验和教训,登月下降级主发动机必须具备深度节流变推力、多次起动和推力室摇摆能力,为此NOFB发动机可采用挤压式供应系统,液氧/甲烷可考虑采用膨胀循环,而液氧/煤油则考虑采用泵压式供应系统、针栓式喷注器、可变面积流量调节阀、喷注压降和混合比分别调节方案、推力室的内外高效冷却方案。登月上升级主发动机的推力可固定,但必须具备多次起动能力和摇摆能力,推力室冷却方案也需要重点考虑。
烃类推进剂发动机是低成本进入空间和天地往返的现实需求,可重复使用的液氧甲烷和液氧煤油火箭发动机以及火箭基组合循环发动机技术应当得到应有的重视。对于液氧甲烷发动机,在燃气发生器循环、富燃补燃循环(部分/全部甲烷再生冷却)、富氧补燃循环、全流量补燃循环以及膨胀循环等循环模式中,不同推力量级和飞行任务的发动机采用何种动力循环模式是最先需要研究解决的问题。对于火箭基组合循环发动机,需要专门开展吸热型碳氢燃料配方优化及性能提升、碳氢燃料传热特性、碳氢燃料裂解和结焦特性及控制技术、碳氢燃料高温高压物性测量等基础研究。
液氧/烃是未来高性能低成本航天运输系统推进剂组合的发展趋势,以高性能液氧煤油火箭发动机为核心的航天液体动力体系在航天推进多任务适应性方面具有良好的应用前景。
为构建并完善符合我国国情的航天动力体系,建议加快5000 kN级大推力液氧煤油发动机的型号研制,积极开展液氧高能合成煤油上面级发动机的方案论证和型号研制,提升空间探测用液氧甲烷、液氧煤油、过氧化氢煤油、NOFB单组元推进剂发动机的研制能力,提高适用于可重复使用运载器的液氧甲烷发动机和液氧煤油发动机的研制水平,增强微推进器的丙烷和丁烷推进系统的研究和应用能力,加强烃类燃料吸气式组合动力的认知水平和研制能力,力争实现航天液体推进技术的推进剂无毒化、循环方式多样化和推力系列化。
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从生物学方面来看,看其名会其义,栽培就是栽种和培植的意思。是人们对植物进行人工繁殖的一种重要方法和技术。对提高人们的生活水平有着丰富的意义。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:探析雪菜高产优质栽培的技术相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
探析雪菜高产优质栽培的技术全文如下:
摘要:从品种选择、苗床准备、播种、苗期管理、移栽、配方施肥、草虫害防治、采收等方面介绍雪菜高产优质栽培技术,以期为雪菜的种植提供参考。
关键词:雪菜;高产;优质;栽培技术
雪菜属十字花科芸薹属的芥菜种,是长江流域普遍栽培的蔬菜之一。采用水旱轮作可长年种植,产量高,经济效益好。雪菜种植在嘉善县杨庙镇已形成了农业产业化生产链,是当地农业增效、农民增收的主导产业。现将多年来总结的雪菜高产优质栽培技术介绍如下。
根据本地区气候特征,应选择抗寒性强、长势旺的高产优质雪菜新品种。实践表明,嘉雪四月蕻品种具有抗逆性强、变异小、生长旺、分蘖多、产量高、品质好等优点,作为主栽品种,产量一般在9.75~12.0t/hm2,产值6.0~7.5万元/hm2。
苗床应选择靠近大田、土壤肥沃、排水良好的旱地。耕翻整地、苗床整土要细、平,同时苗床要施足基肥,施过磷酸钙375kg/hm2、氯化钾75kg/hm2、腐熟禽畜肥4.5t/hm2。
在浙江省嘉善县杨庙地区,春雪菜最佳的播种期应在9月25~30日之间,播种量在3 750g/hm2左右,同时加入农地乐等杀虫剂做土壤处理,以预防地下害虫危害菜秧苗。稀播育壮秧,是打好雪菜高产的基础,播种时要力求均匀,播后要浇足出苗水,并加盖草木灰或稻草等,以减少水分蒸发,促进种子发芽和出苗。当种子发芽达到80%时应将稻草等拿去,以免造成“长脚苗”。
4.1间苗定苗
出苗后1~2片真叶时开始间苗,及时去除密集苗,第2次间苗在3~4叶时进行,去除徒长苗、细弱苗,苗距掌握在3~5cm。当苗长至有5~6片真叶、苗高10~13cm时定苗,留苗150株/m2左右,秧本比1∶15~20为宜。
4.2肥水管理
秧苗期如干旱,应早晚浇水,保持土壤湿润;但浇水不可太多,否则易造成霉根。苗期浇水可结合追肥进行,一般可在四叶期后视苗情施尿素37.5~45.0kg/hm2,移栽前5~6d施好起身肥,用尿素60~75kg/hm2左右。
5.1适时移栽
嘉善县杨庙地区一般春雪菜移栽适期为10月25日至11月上旬,秧龄掌握在30~45d左右,苗床可采用间苗分批移栽,既能延长秧龄期,又可充分利用苗床落脚秧苗。
5.2合理密植,种足基本苗
嘉雪四月蕻全生育期190d左右,植株个体大,平均单株重量为1.2kg。根据该品种的生物学特性,合理定畦,每畦净畈1.50m,沟宽0.25m,一般移栽密度为42cm×25cm,栽植9.45万株/hm2左右,产量达到11.25t/hm2左右。
6.1施足基肥,促进早发
移栽前大田施过磷酸钙375kg/hm2、碳酸氢铵600kg/hm2、有机复合肥600kg/hm2、腐熟禽畜肥3t/hm2作基肥。施足基肥非常有利于雪菜的早发,一般种植后30~40d就能达到封行,改原来的冬壮苗为现在的冬发苗。推广施用有机肥和有机复合肥是提高雪菜品质的主要技术环节。
6.2推广平衡追肥,控制总用肥量
春雪菜大田追肥,第1次在移栽反青后及时进行(11月下旬),用尿素75kg/hm2加氯化钾150kg/hm2撒施,为冬发苗打好基础;第2次应根据雪菜生长和气候情况而定,一般是在第1次追肥后25~30d,用尿素112.5kg/hm2撒施;1月下旬施第3次肥,用尿素112.5kg/hm2撒施,2月中旬用尿素75kg/hm2撒施,3月上旬用尿素150kg/hm2撒施。春雪菜11.25t/hm2的目标产量,总用肥量控制在纯氮337.5kg/hm2,纯磷45kg/hm2、纯钾90kg/hm2。
晚稻收割后板田除草一般用10%的草甘磷12L/hm2加 水600kg/hm2全田喷施;雪菜移栽反青后,在禾本科杂草三叶期,在晴暖天气用高效盖草能乳油300mL/hm2对水600 kg/hm2喷雾防治。
春雪菜虫害主要是秧苗期的蚜虫,用一遍净450g/hm2,对水600kg/hm2喷雾防治。春雪菜为冬季移栽,春季收割,在低温期生长,故移栽后一般无病虫害危害。
春雪菜采收的时间,正常年份早熟品种在3月20日开始收割,嘉雪四月蕻3月25日开始收割。采收的适期是以蕻与叶相平时(蕻长约8~10cm)为宜,过早采收,影响产量;过迟采收,菜过老,影响产品质量。采收时每株雪菜的根用刀削平,去除外层的枯叶、黄叶,然后使基部朝上,整齐排放在畦面上,凉晒半天后入窖腌制。
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培养学习者的信息素养和技能,是现代信息教育的重要目标,尤其是在当前信息技术迅速成为影响人们生活和工作的重要因素背景下,信息技术课堂教学的有效性,显得尤为重要。作为高中信息技术教育,应该树立全新的高中信息技术课堂教学意识,以目标导向的视角去促进高中信息技术课堂的改革,以使得其教学质量得以不断提升。以下是读文网小编为大家精心准备的:高中信息技术课堂教学策略探析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘 要:随着中小学现代教育的不断发展,教育行业也在不断实现着信息化,信息技术课堂的教学效率在不断提高。提高高中信息技术课堂教学效率,成为当前提高教学质量,减轻学生学习负担,进一步开展素质教育的重要内容。所以,信息技术教育工作者对高中信息技术课堂教学策略的进一步研究,有着重要的意义。
关键词:高中信息技术;课堂教学;策略分析
高中信息技术课堂教学的有效性,是非常重要的,是一种非常好的科学追求,它有利于提高教学效率和教学效益,使学生在学习的过程中,有足够的学习意识、学习兴趣和自我教育的能力。教学策略是指在一定的教学模式下,通过各种教学组织形式及教学媒体实现最终目标的教学模式。对高中信息技术课堂教学策略的研究,主要从以下几方面着手。
高中信息技术课在新课程背景下,有其自身的特点。教学目标的制定,除了要在课堂上将知识向学生进行传递之外,还包括课堂教学中的教学思想、教学情感、教学态度等多个方面的内容。所以,在教学过程中,教师要对学生的基本情况进行了解,将学生的信息素养培养确定为目标,明确教学中的重难点,不同的教学内容采用不同的教学方式,并可以灵活地运用各种教学手段。这样,可以保障课堂教学的有效性。可以说,对学情进行了解及明确教学目标,是教学有效性的基础。在教学过程中,教师可以采用因材施教及分层教学的教学方法,这样才能使学生得到全面的发展,才能使学生在良好、和谐、自然、轻松的学习氛围中完成学习任务,使学生可以在学习过程中体会到更多的成就感和自豪感。例如,在学习“信息集成”内容时,首先要明白这一章内容的教学目标是什么,同时,教师要对学生的能力进行了解,选择合适的探究形式,独立完成自定主题的网站建设,或者是选择小组的形式去完成。
教学情境是一种特殊的教学情境,对于教师而言,要尽可能地营造一种良好的学习氛围。所以,在课堂上要创设良好的教学情境,将教学内容和教学目标结合起来,以学生的学习兴趣为基础,激发学生的学习潜能,激发学生学习的积极性,对教学情境的创设和素材的选择进行关注。这时,可以采取多媒体教学法、故事法、游戏教学法等,从而使学生在良好的学习氛围中,进行自主学习,提高学习效率。例如,在学习“因特网信息的查找”时,教师可以设定一个情景:与家人在假期旅游的时候,需要设定一个行程,这就需要学生根据影响旅游的各项因素进行查看、分析,比如:天气、出行费用、出行方式、门票价格等进行了解分析,然后,通过对收集到的信息进行旅行规划,才能确保旅行的顺利、完满。
提高信息技术课堂教学的有效性,最直接的关系人是教师,教师要与时俱进,坚持学生是课堂的主体,不断地更新教学观念,使自身的教学水平不断提高。同时,教师在教学的过程中,要注意激发学生的积极性和主动性,使学生成为学习的主体,转变以往的填鸭式教学方法,使学生积极主动地参与到教学中。学生可以充分利用好课堂时间,掌握和理解课堂的知识,使自己的综合能力得到培养。从而,使信息技术教育及素质教育,在课堂中得到进一步的、更好的发展。例如,在“文件下载”这章内容中,教师可以设计一些问题,引导学生自觉地、主动地了解其中的一些知识,如“你知道图片的文件名是什么吗?”“.doc是图片吗?”“哪个网站下载文件更安全呢?”等等,使学生对知识进行自主探索,最终得出答案,完成教学目标。
教师在教学过程中,应该注重教学方法的运用,尽可能地为学生创造良好的教学环境,使学生的信息综合素养不断提高,使教学效率得到更好的提升。在教学过程中,信息技术课堂可以采用探究式的教学方法,改变以往的学生被动学习的局面,使课堂成为学生进行自主探究的场所。这样,可以使课堂气氛更加活跃,使学生的积极性和主动性被充分调动起来,使学生产生浓厚的学习兴趣,从而提高教学效率。另外,还可以采用分组合作的教学方式,使学生在小组中弥补差异、发挥特长,使学生可以在合作中学习,在竞争中学习,使学生互帮互助、全面发展,收到良好的教学效果。例如,在学习“图像信息的采集和加工”时,可以将学生分成几个小组,做一个关于“我和海宝有个约会”的主题设计,然后开展小组比赛。这样,学生就可以从搜集资料及完成作品的过程中,自主地学习一些知识,使学生收获更多。
高中信息技术课堂的有效性和教学策略,需要教师在教学过程中进行长期的探究,需要教师为学生创造更好的教学环境,引导学生积极主动地学习,使学生可以在快乐、轻松、和谐的环境中学习。从而提高学生的学习效率,保证高中信息技术课堂教学的效率。
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围堰是指在水利工程建设中,为建造永久性水利设施,修建的临时性围护结构。其作用是防止水和土进入建筑物的修建位置,以便在围堰内排水,开挖基坑,修筑建筑物。一般主要用于水工建筑中,除作为正式建筑物的一部分外,围堰一般在用完后拆除。围堰高度高于施工期内可能出现的最高水位。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:探析水利工程围堰施工技术的要点相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
对于水利项目的建设工作来讲,它涉及的技术很多,比如围堰技术,就是其中非常关键的一项。只有将围堰工艺合理的发挥出来,才能够保证项目的发展速率,才能够保证项目的品质符合规定要求。当今社会,经济和科技的发展速率都非常快,因此无形中带动了水利施工工艺的发展,比如,围堰技术相关装置的更新。围堰是水利项目的一个关键构成要素,只有将该项工艺合理的利用好,才能够保证项目顺畅发展,才能够带动经济稳步前进。
对于水利项目来讲,围堰存在的意义很关键。它能够保证项目顺畅开展。它是导流项目中用来阻隔水源的一种建筑结构,它的目的是保护基坑不受影响,确保工作可以在干燥区域开展工作。当做好导流活动之后,假如围堰的存在干扰到项目的运行或是它没有存在的价值,就可以将其拆卸。墩台施工围堰是河流中修筑墩台或其它构筑物时,为了保证主航道的顺利通航,一般采用墩台基础在围堰内施工;河宽限制是上下游围堰在河流宽度不大的河流上修筑中、小桥梁时,由于受到地形限制,又要维持水流与正常通航,一般采取布置暂时性引渠的措施,把水引导到别的地方,这样就能够方便建设工作开展;驳岸挡土墙施工围堰是在河流修筑挡土墙、驳岸时,为了避免水流影响工作开展而设置的。
2.1 推广和使用现代水利工程更新改造的标准技术
对于水利工程施工技术的更新和改造,要根据现在的水电站标准设计的要求,推广和使用先进水电站的围堰技术施工设计改造方案,当我们具体的开展设计工作时,必须认真分析之前的项目的设计思想和工艺内容,吸收精华成分,摈弃不好的内容,不应该过于局限在某一个固定的套路之中,要切实结合项目所在区域的具体状态,保证设计能够使得项目设备以及现有的装置能够得到合理的更新,整顿老旧设备,因地制宜的促进水利工程围堰施工设备改造,与时代科技更新步伐的协调发展。
2.2 积极更新工艺和装置,切实优化总体布局
由于科技高速发展,此时水利项目的围堰工艺的相关设计方案也应该和时代的发展步调保持一致,要积极的吸收优秀的技术,做好工艺革新工作,合理变换方案,通过使用当前的信息科技以及电脑工艺等对技术加以完善,使得水利工程施工朝着智能化、网络自动化运行操作,最大限度的应用科技创新来使得水利工程施工设备更新优化成为可能。
2.3 遵循“规范、巩固、提高、完善”的总设计方针
水利工程围堰技术施工设备改造和设计时总体要求的体现,遵循工程规范规章进行建设,不断巩固与更新水电站总平面设计以及老旧的基础设施,加强建设施工力度,提高工程建设质量,保证建设的科学可持续发展性,完善总设计方案并且不断优化改进,切实提升项目的环境适应能力,真正的带动项目的稳定前进。
2.4 将工程条件和规程规范协调统一
当具体的开展围堰工艺装置改造和施工工作的时候,不仅仅应该认真的遵照相关的规章条例,防止人为要素引发的不利现象,切实规范施工步骤。除此之外,还要结合项目的实际施工状态和所在区域的具体生态以及经济情况等,把项目的施工章程以及所在区域的生态状态统筹到一起,真正的实现具体问题具体分析,最大限度针对环境特点合理开发布局,做到人与自然环境的发展协调统一。
3.1 土围堰和土袋围堰
一般来说,土围堰是用黏土施工。假如所在区域实在是无法获取这类土壤,使用砂土也行,不过此时必须要注意要适当的把围堰的主体宽度加宽,这样做的目的是增加渗流的长度,当砂土的粒径较大的时候,加厚的程度就要越明显。对于其断面,在设置的时候要结合土质状态以及渗水的特点等要素来明确。在施工的时候经常会用到土袋围堰。
顾名思义,它指的是把土袋聚集到一起放置在水里面而生成的一种围堰。在具体建设的时候,必须保证土袋的上方和下方间有明显的缝隙,而且要放置规整。每种围堰的适用区间也是明显不同的,比如对于土围堰,它一般适合用到水流速度不超过0.5m/s,而且,渗水不是很明显的区域之中。而文章中提到的土袋类型的围堰一般适合用到水流速不超过1.5m/s,渗水性不是很显著。
3.2 单行板桩围堰和双行板桩围堰
单行板桩围堰在开展的时候,是先往河床里面投入单行桩,而且在河背的一侧合理固定,以此使得板桩更加稳固的一种围堰。很显然,双行板桩围堰就是朝着河床里面投放两列桩,在围堰的外围靠近河床的地方合理固定,以此使得板桩更加稳固的一种围堰。对于前者来说,它适合用到水深在3-4m 之间的河床中。对于后者来讲,它适合用到水流深度超过4m,而且土质不是很坚硬的河流之中。
3.3 木桩土围堰
这种围堰指的是在要修建围堰的河床上面,先并排打上两列桩,在桩的里面布局一列竹篱,在两个桩子间适当的填土,此时得到的围堰就称作是木桩土围堰。通常来说,它适合用到河水深度在3-5m 之间,河水的流速超过1.5m/s 的河流之中。
3.4 钢板桩围堰
这种围堰在具体设置的时候,是先把钢板投入到河床里面,进而在钢板和钢板间合理的填充土壤,即是钢板桩围堰。它适合用到水流的速度非常快,而且河水很深的区域之中。一般来说,钢板可以单独的取出。还可以利用竹笼片石围堰和木笼片石围堰做水中围堰。
在现代社会发展中,水利工程的围堰技术更新与改造不仅关乎水利、电力事业未来的发展,更是现在社会主义经济发展的可持续发展观的理念体现和要求,科学合理的发展水利工程,持续建设、积极进行水利围堰技术的更新设备改造,有利于我国水电站工程设计的进一步优化,进一步落实“规范、巩固、完善、提高”水利工程设施改进总设计要求,在不断的更新水电技术设备的前提下,加强围堰技术方案的优化设计和创新,是当前我国水资源紧张的情况下,发挥水利工程的科学技术改进,设备更新,减少水资源的浪费,以最小的水利资源建立出良性循环的高水平、高效率、高科技的水利工程,是社会主义可持续发展观以人为本,统筹兼顾的精神体现。
随着我国经济的不断进步和发展,对各个区域电量需求的不断提高,尤其是在各种经济发达的大中城市、工业经济园区等,各种电力需求矛盾的日益凸显,要求水利工程设备更新改造优化做出进一步探索,对围堰技术的进步一探寻是保证水利工程顺利建设的技术要点,对于建设科学、先进的水利工程,优化水利工程技术设备、保证我国水利、电力事业持续健康发展具有重要意义,有利于促进国民经济的健康稳定运行。
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森林防火一直以来都是森林养护工作中的重点内容。近年来,随着城市化进程的加快,我国的森林占地面积越来越小,森林的养护工作也就显得尤为重要。外部因素和人为因素的作用都很容易导致森林火灾的发生,不仅对森林植被造成一定的危害,而且也对人们的生命财产安全造成了威胁。相关负责人要认识到预防森林火灾的重要性,将营林技术应用于森林防火过程中,以减少森林火灾的发生。以下是读文网小编为大家精心准备的:森林防火中营林技术的应用探析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘要:营林技术在森林防火当中扮演着重要的角色,其能够在森林培育过程中发挥着重要的功能,从而起到保护森林形成规模及其中苗木健康生长。鉴于营林技术在森林防火中的重要作用,作者结合自身多年工作与研究经验,在通过对大量文献进行阅读与总结基础上,对当前营林技术在森林防火中主要应用方式、方法展开研究,为森林保护领域研究提供数据、经验。
关键词:森林防火;营林技术;应用研究
近年来,随着我国社会主义现代化的飞速发展,环境保护、生态平衡等多种理念已经被我国政府提上日程。针对当前我国城市化进程的不断推进,城市居住面积的快速扩张,使周边绿化用地的面积不断缩减,从而致使苗木种植业的成本越来越高。城市居住用地也应当注重生态保护,通过与自然和谐的相处将能够提升住宅地区的居住质量。在这一社会环境变化的背后,森林土地用地也进而受到了牵连。城镇一体化致使大量房地产公司开始投身城市、农村郊区用地开发,使森林面积及保护收到了严重影响。而大火一旦发生,将较难扑灭,从而会在短时间内给森林资源造成大量损失。因此,针对森林资源就应当开展防火的相关研究,其不仅应当重视日常防范以降低森林火灾出现的几率,而且也应当重视火灾发生之后的应急处理。
2营林技术在林业项目建设中发挥的重要作用及其途径
营林技术能够为有效提升森林火灾的预防效果与降低森林火灾造成损失目的的实现提供重要帮助。其在林业项目建设初期开始实施,通过有效规划森林中苗木之间种植结构,促使整个森林科学化结构的形成,从而为今后森林火灾的预防与森林火灾发生后的应急措施实施提供重要的基础。其主要通过以下三个方面发挥重要作用:(1)通过全方位、科学化火灾通道的建设,能够使火灾发生之后,让消防人员顺利到达火灾一线,对火灾局势进行有效控制;(2)通过营林技术的使用,将能够有效减少对森林内灌木丛的处理,从而有效提升森林苗木成活率,使森林内的苗木发育与生长的更加快速与健康。并且,还能够灌木丛与杂草的清理,消除可供轻易引燃的火源,降低森林火灾的发生几率;(3)营林技术充分把握了因地制宜的原理。树木生长于自然当中,在适者生存的定律下,本地森林苗木更加易于培育森林区域,其拥有着天然降低火灾发生几率的特点,并且还有益于森林苗木的培育。
3.1营林技术在幼林郁闭阶段的应用
森林幼苗经过培育一定时间之后,不同棵苗木之间的枝杈就会相互接触,形成相互衔接的状态。这种现象被称为郁闭成林。对于森林的培育而言,郁闭成林预示着森林已经初具规模。因此,这一阶段对于整个森林的未来发展,森林管理区的未来运作而言都十分重要。但是,这一阶段却也成为了森林区域内火灾发生几率较高的时期。特别是处于秋季与冬季时,新长出的枝杈会由于天气的变化开始枯萎并掉落,从而在地面形成堆砌区域,致使可燃物的出现,给森林区域安全造成了大量风险。因此,基于营林技术而言,就应当将这些堆砌可燃物进行人工收集,在经过送往林区外肥料加工厂进行处理之后,再运输到森林区域给予区域回肥处理。另外,还可以针对幼苗枝杈交错的密集区域进行人工修建,主动将枯萎枝杈修剪三分之一(便于苗木生长),并将剪掉物进行上述处理。在对枯萎枝杈进行修剪过程中,还应当坚持因地制宜的重要原则,还应当把握成本效益原则。为此,可以根据当地环境与成本投入,选择全面修剪或者是修筑防护带,通过研究当地风向、雨季等因素,为其安排一定距离防火带,有效隔离林木培育区域与成林区域,以防止森林火灾由幼苗区域向成林地区波及。
3.2营林技术在成林后期的应用
在森林区域的树木进入成长期,形成林业区时候,就应当针对成林后期相关事宜进行管理。在成林的后期,营林技术要求林业管理区工作人员定期对树木的高位区域进行修枝作业。其通常能够分为以下两个部分:(1)枝条、枝干的清除。在进行上述作业过程当中,应当把握科学性原则,对不影响森林苗木正常发育与生长的枝杈进行清理,以免对苗木的生长点造成抑制。另外,需要尽量针对苗木低矮处、不易受到光照处的枝干与枝条进行修剪,从而避免苗木成长所必须光合作用的减弱;(2)灌木丛、杂草的清除。在进行上述作业过程当中,应当重视对天然成林地区的灌木丛、杂草的清除。由于自然成林会造成清理困难,应尽量利用科学探测设备规划好清理路线,以保证堆积可燃物区域能够有效的清除。通过有效清除灌木丛及杂草,将能够减少森林内可燃物数量,降低森林火灾发生几率。
在本文中,作者针对当前我国森林资源进行了现状分析,并针对营林技术在森林防火中的作用及其途径进行分析,并最终针对森林苗木成长阶段进行分类应用研究。通过使用营林技术,对森林区域中苗木初期及后期的管理,将能够大大降低森林火险发生几率,从而起到有效预防的作用,减少国家森林资源的损失。
[1] 王学猛. 营林措施在森林防火中的应用[J]. 华章,2013(22) .
[2] 杨学东. 营林技术在森林防火中的应用[J]. 科技致富向导,2012(36) .
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论文关键词:建筑工程框架结构结构施工
论文摘要:在探讨当前建筑结构特点的基础上,从钢筋工程、模板施工以及混凝土工程三个方面论述了建筑工程框架结构施工技术,给提高建筑工程框架结构施工技术提供了一个参考。
(1)充分的材料准备。对那些散乱的材料而言,要在绑扎固定之后,将之转移到那些安全稳固的地方;或者是将其保存在安装好的梁上,并将之固定在钢架之上;对于在地面堆放的材料,应该做好对应的安全管理工作,防止其滑落造成伤害;在上面覆盖油布时还应该在油布上层压上重物,并在端部加以固定。
(2)做好焊接施工准备。在正式的焊接施工之前,应该根据对应的操作规范走好焊接试验工作;对进场的每一批钢筋都应该进行逐批次的自检。同时做好取样力学试验工作,在自检的基础之上还要对焊接的质量进行适当的抽查,尤其要对那些由疑问的钢筋做重点抽查,且需要对于各个试验和检查人员都应该进行专业技术的培养。
(3)放样与下料施工。在进行实际施工过程中年的放样以及下料过程中,都应该留有一定的余量,这主要是考虑到焊接完成之后,在焊缝处将出现线性的收缩,且框架结构中的桁架、梁等在受到弯矩作用之后还将拱起。虽然其收缩和变形量将与其他各种因素相关,但是结合施工实践以及具体的实验来讲,通常需要考虑的收缩量一般是:当受弯构件的总长不超过24m时,放样余量在5mm左右,当总长在24m以上时,放样余量则取8mm。
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中国正处于重要的社会转型期,教育和社会发展的关系日趋密切。由个人能力差异、社会分配不均等问题造成了许多学生成为家庭经济困难生,贫困生数的不断增加让高校学生资助工作的问题日益突出。教育改革,有人说它正在产业化。但是党和政府一直强调它是一项公益事业,是党和政府的重要职能之一。以下是读文网小编为大家精心准备的:信息技术视阈下提升高校学生资助工作效率的对策探析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
摘 要: 提高高校学生资助工作水平,信息化手段是必然选择。从信息化视角看,当前高校学生资助工作效率存在的主要问题:信息获取渠道不专业、不全面,处理信息的方法陈旧原始,未实现学生信息有效共享,师生信息化素养不高等。为提升高校学生资助工作效率,建议从以下方面进行:加强高校学生管理信息化整体规划;加强学生资助工作者队伍和信息平台建设;优化学生资助信息处理方案;通过数据挖掘和分析,寻找学生资助工作规律等。
高校家庭经济困难学生资助工作是实施教育公平、立德树人的重要方面,党的报告提出要“提高家庭经济困难学生资助水平”,党的十八届三中全会明确提出要“健全家庭经济困难学生资助体系”,2015年全国学生资助工作会议提出学生资助工作要“建立精准工作机制”。现代信息技术的充分合理应用是实现这些战略目标的重要手段,可以更高效地进行资源优化配置,更有利于学生资助工作的精准管理,大幅度提高学生资助工作水平,更好地做到公开、公平、公正。因此,如何利用信息技术手段,加强高校学生管理信息化建设,同时促进学生资助工作信息化建设,是高校学生管理工作急需解决的问题。
(一)师生获取学生资助信息的渠道不专业
当前高校学生资助工作面广、量大,包含有奖、贷、勤、补、社会资助等。国家有资助政策、各省自治区也有补充资助政策,学校根据国家、省的资助政策,制定了一套学生资助类的规章制度。学校每年落实资助工作时,会根据当前政策和制度,制定学校当年各类资助项目的具体执行文件。从调查情况看,学生资助项目的执行文件,许多学校通过校学工网站或二级学院网站发布,也有学校通过邮件、QQ群、微信、微博等渠道发布,甚至还有的是班干部口头传达到班级学生,这样的方法具有分散性、随机性,说到底发布学生资助信息的渠道不专业。
(二)师生获取的学生资助信息不全面
自2007年5月截至目前,国务院出台《关于建立健全普通高校和中职学校家庭经济困难学生资助政策体系的意见》已近8个年头,各高校的资助政策执行有一个从发展完善到基本稳定的过程,这期间,从事学生资助工作的领导、老师岗位时有调整,通过校学工网站或二级学院网站查询8年来比较齐全的资助工作信息可能有困难,更不要说通过其他途径发布的资助工作信息。
(三)处理学生资助信息方法陈旧原始
高校学生资助是通过各类资助项目实现的,从学生的申请、二级学院的推选、职能部门的审核、学校的审批及上级部门的审定,到最后将资助金发到学生手中,工作人员要对学生资助信息进行有效审核和处理。这些信息包含学生的家庭信息、学籍信息、奖惩信息、活动情况记载、家庭经济困难认定信息、已获资助信息等。有的学校通过网上系统申请,即使这样,大部分系统还是将资助项目涉及的信息一一录入,况且不一定所有学生资助项目都能编制系统申请处理。某些学校的操作流程是学生填写表格,二级学院、学校汇总电子表格,结果是将资助项目涉及的信息都填写一遍、录入一遍、汇总一遍,操作另一个资助项目时,再重复以上步骤。
(四)处理学生资助信息的协同机制不健全
高校一般由校学生资助部门负责学生资助项目的评审、资助金的发放工作,学生改名了、转专业了、银行卡信息变更了,学生要到校学生资助部门办手续进行变更,否则,就会影响资助项目的审核和资助金的发放,学生改名、换银行卡号要向所有涉及学生业务的部门进行变更,这显然是不妥当的,对学生来说相当繁琐和无所适从,对学生资助工作者来说,看似与业务相关,实质上是做了大量重复劳动。
(五)学生资助工作效率受学生工作信息化水平制约
实际上,各级学生资助部门都想方设法用信息化手段提高学生资助工作水平。针对学生改名、银行卡号变更、联系方式变化、学生获奖等情况,学生资助系统需要及时更新。然而这些变更的信息,每次都要求学生资助工作者联系二级学院或学生本人获取,因为其他学生事务部门不一定有信息系统,或者不完善,或者不能共享。
(六)从事学生资助工作的师生信息化素养有待进一步提高
从事学生资助工作的老师,有的习惯于传统工作方法,有的能使用计算机工具软件及新媒体处理学生资助信息,但是与规范、高效的模式相比还有差距,更谈不上自己编程处理学生资助信息。高校学生虽然接受新事物能力较强,但利用现代信息手段处理学生资助问题的意识不是很强,普遍性不是很高。另外,学生资助信息平台及管理系统是由从事资助工作的老师和学生使用的,但是老师和学生不是资助系统和平台的专门程序设计人员,开发者和使用者沟通不充分,出现系统不好使用的情况或者系统不能满足资助工作的实际需要。
(一)高校学生管理信息化缺乏统一规划和建设
学生工作是学校整体工作的一部分,不仅是学生管理部门的事,而且涉及学校各个部门。学生资助工作是学生工作的一部分,学生资助工作信息化自然是学校学生管理信息化和学校事务信息化的一部分。学校各部门一般都有自己的业务管理信息系统,不过各自为解决其部门的具体业务而自己开发或引进,数据结构相互不兼容,格式不统一,各系统间难以实现数据的有效共享。
(二)高校学生资助工作者队伍建设薄弱
高校学生资助工作具有较强的专业性,要做好资助工作,队伍是关键。无论是学校资助部门专职老师还是二级学院负责资助工作的老师,流动性、变化性较大,刚接手的老师从熟悉业务到精通业务,需要一个较长的过程,所以队伍的不稳定性对学生资助工作效率产生一定的影响。从事学生资助工作的老师,专业性要求达到了,但对学生资助工作信息化的驾驭能力不够,不能充分利用现代信息技术为高校学生资助工作服务,不能适应现代新媒体的迅猛发展对学生资助工作提出的新要求。 (三)高校学生资助工作方法创新能力不强
随着国家、省各项资助政策在高校的不断落实,对学生资助工作提出新要求,各高校都在创新工作理念和工作方法,健全资助育人新机制,以期提高学生资助工作效率,学生资助工作的创新理念与资助工作手段落后的矛盾还比较突出。因学生资助系统的不健全,资助部门不能主动、快速地为学校的战略管理目标提供准确全面的学生资助信息。学生资助工作者认为首要的应是完成资助工作任务,对工作方法、工作手段研究较少,学生申请资助项目的过程过于复杂原始,导致学生重复填写信息、提供材料,信息录入准确性不高情况日益突出。
(一)对高校学生管理信息化进行整体规划、分步实施
学生管理信息化应放入学校整个信息化系统中进行规划、统筹,实现信息资源与系统集成,开发统一的平台和接口规范,为各部门应用系统的设计提供统一的、规范化的要求。健全学生管理规章制度,明确全校各部门学生事务管理职责,采集、维护学生基础数据。在遵照学生管理规章制度的基础上,建立与部门职责相对应的学生信息数据库,职能部门负责学生信息基础数据的采集、审核、后期数据的日常维护。例如,学籍信息归口教务部门,学生改名通过教务部门变更;银行卡遗失或新办通过财务部门变更;学生奖惩、联络信息由学工部门负责记载;社会实践信息由团委负责记载;党员信息由组织部门记载;学生资助信息由学生资助部门负责记载等。
(二)加强学生资助工作者队伍建设
因学生资助工作专业性的要求,在人员选拔、队伍培养建设时,将有敬业精神、工作能力强、精通现代信息技术应用的教师选聘到学生资助工作岗位上,同时要加大学生资助业务人员的教育培训力度,尽量保证资助队伍的稳定性和工作方法的传承性。
(三)加强学生资助工作信息平台建设
学生资助工作效率的提高,除了建设学生资助工作信息系统外,学校层面还要创建导航清晰、分类清楚的学生资助工作专业网站,创建学生资助微信、QQ群、微博等新媒体平台,明确老师或学生专人负责信息撰写、发布和平台维护,在师生中加强平台使用培训和宣传力度,吸引广大师生主动关注和使用学生资助工作信息平台。
(四)优化学生资助信息处理方案
充分利用现有校内部门的学生管理信息资源,通过资助信息处理方法和手段创新,即使不能通过平台实现学生信息管理一体化,也能大大提高资助工作效率。例如,某高校的学籍系统能实时、准确提供含学号的学生基本学籍信息;财务系统能实时、准确提供含学号的学生基本信息;学工部门提供学生的联络信息、奖惩信息等。学生申报资助项目时,通过学号,从已有学籍、财务、学工系统导出学生数据信息,通过工具软件或简单编程快速得到资助工作需要的学生基本信息。为确保学号录入准确,引入条形码技术,学生通过条形码软件生成准确的学号条形码文件,申报表中学号用条形码表示,录入者用扫描枪扫描录入,当然卡号可以条形码处理录入。实践证明,这样处理学生资助信息,速度快,信息准,极大地提高学生资助工作效率。
高校要真正实现学生管理信息化,观念要改变,认识要提高,制度要跟上,培训要到位,投入力度要加大。学生资助工作要想提高效率,信息化手段是必然选择――长远角度,应放在学校学生信息化中统筹考虑,逐步实施;近期角度,可以充分利用现有学生信息资源,创新方法,也可事半功倍。
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高锁螺栓是利用螺栓的过盈量与孔造成的干涉配合和较高的预紧力的组合作用来提高接头疲劳强度的一种螺栓。主要由带螺纹的芯杆和带螺纹的套环组成。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:探析大直径高锁螺栓孔的钻制技术研究与应用相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
波音公司的B747 系列产品, 因其庞大的载客量和载货量而闻名于世界,其机身结构也因此比其他机型复杂的多。本文研究的B747-400 客机改货机型的口框的所有骨架结构都是采用拼接形式,装配完成后重量达1800Kg,而和它外形尺寸、构造相近的B767-200 型改装口框,只有1000Kg。B747 口框所采用的紧固件数量和直径都远远大于其他飞机结构,特别是口框与机身对接的上下部主梁加强条带上,使用的是1/2″、9/16″直径的高锁螺栓。
目前,该口框的装配过程中,对于上下部主梁的加强条带上的大号高锁螺栓孔一直采用手工钻制。大号高锁螺栓孔要通过多层零件,总夹层厚度为48~61mm。操作者使用风钻钻制该孔需要以下步骤:1) 按照明胶版进行排孔。2)钻Φ1/8″的孔。3)钻Φ1/4″和Φ3/8″的过渡孔。4)钻终孔。5)铰孔。
在扩孔和钻制终孔的过程中,频繁出现卡钻的现象,操作者不得不进行多次退刀和进刀, 导致孔径接近孔的上限值,个别孔甚至超差0.01mm~0.03mm。
为提高高锁螺栓孔的钻制质量、同时降低劳动强度,该孔的钻制准备采用新工具来完成。相关人员对当前航空产品的装配工具进行调查、研究,提出3 种可选方案。
方案1:采用自动进给钻。优点:钻孔精度高、操作者劳动强度低。缺点:工具购买成本高,同时需要制作专用的钻模板以保证孔位准确度和精度,成本较大。
方案2:采用吸盘和风钻组合。优点:可以保证孔的垂直度,同时解放操作者使用垂直钻孔器的一只手,双手钻孔。缺点:吸盘价格较贵。经调查:其他飞机装配公司试用几次,但因价格而未完成最终采购、劳动强度未降低、孔径尺寸得不到保证。
方案3:采用磁力座钻。优点:可以保证孔径精度和垂直度、劳动强度低、成本低。缺点:需要制作简易工装,消除飞机蒙皮为铝结构不能吸附的因素、钻床笨重,操作不方便,需要手工对刀。
针对以上三种改进方案和目前采用的钻制方法在成本、效率、孔质量、劳动强度和整个改进过程的可操作性进行比较,对其优缺点进行量化分析。
结合以上的分析,最终决定采用方案3:选用磁力座钻。该方案即可提高孔质量、降低操作者劳动强度、提高效率,成本可接受,也方便操作。
4.1 选购磁力座钻
磁座钻(magnetic drill)又称为磁力钻等, 属于手动电钻的一种,跟普通手动电钻相比磁座钻具有,精度高,垂直度好,安全性高,没有反作用力的优点。主要用于钢铁金属结构件钻孔,如不锈钢,钢板,H 型钢,角钢等型材上钻孔。适合于大型结构件,需要钻大孔的工件,是造船业、桥梁工程、采油平台、电厂维修、电力公司施工、铁路建筑等领域必不可少的专用设备。目前,航空企业中的工装制造、维修厂已普遍采用磁座钻。
磁座钻应用在飞机结构上钻孔的局限性: 动力为电动,给装配工作带来安全隐患。飞机结构为铝合金为主,需增加辅助装备才能达到吸附的目的,因此磁力座钻在飞机装配中并未得到广泛应用。为加强磁座钻的可操作性,简化对孔过程,选购一种通电后仍可对磁座钻进行微小调整的型号。选定德国锐科(RUKO)的RS30e。该磁座钻的技术参数如下:
磁性夹持力:20800N、功率:1840W、转速:60-470r/m(可任意调节)、重量:21.5kg、钻孔能力(普通麻花钻):Φ16mm、通电后微调范围:旋转±20°,前后±7.5mm。
4.2 钻孔试验
为保证孔质量和确定钻孔次数, 使用两层总厚度为52mm的铝板进行钻孔试验。钻孔过程分两种:a:手工钻制Φ3.2 的导孔直接扩孔至终孔尺寸后铰孔;b: 手工钻制Φ3.2 的导孔-扩孔至Φ6.4 的中间孔-扩至终孔-铰孔。检验员目视检查孔壁质量,无法区别是哪种方式钻制的终孔,其孔壁质量都可达到图纸和规范要求。测量两组的孔径也没有明显区别,其孔径大都分布在孔径公差带的中间位置。根据此次试验的数据, 使用磁座钻来钻制Φ9/16"和Φ1/2"的高锁螺栓孔,完全可以满足工程图纸要求。
在飞机口框上钻制前5 个高锁螺栓孔的过程中,检验员对孔壁质量和孔径进行逐一检查和测量,其结果完全符合规范要求。所有孔完成后,检验员使用通-止规对170 个孔的直径和垂直度进行检查以及目视检查孔壁质量,所有孔径和孔壁质量均满足要求。由上两表可以看出,钻孔时间并没有明显降低,但使用磁座钻以后,工人的劳动强度得到大大降低,因此也避免了因过度劳累导致的孔径超差现象。同时,孔径范围和孔壁质量得到很好的控制。
通过本文的研究和应用分析发现,在其他行业已普遍采用的磁力座钻, 使用合适的辅助和支撑设备解决磁力和重量的局限性,就可应用到飞机装配过程中,发挥其稳定、功率大等优点。
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摘要:本文分析了南京机场高速公路的景观设计,阐述其景观特色,探讨了高速公路景观设计中的景观元素以及综合评价方法,为景观保护和规划提供依据。
关键词:高速公路;景观设计;评价方法
0引言
高速公路作为国家重要的基础设施之一,其建设对我国社会经济的发展起到很大促进作用,但同时改变甚至破坏了沿线环境景观。如何把不断扩展的公路、社区、城镇及周边环境合理的融为一体已成为公路景观建设中的一个重要课题。高速公路景观是公路与其周围环境的综合景观体系,是一种功能性、观赏性与实用性、艺术性的结合、人与自然的交流的综合景观体系。合理的规划设计、评价高速公路绿化景观具有重要的意义[1]。
1景观的规划设计理念及运用
1.1建设背景
南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西,凤凰山、将军山以东,是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程,无论在道路和景观建设上,都使之成为一段独具特色的高速公路。
1.2规划目标
规划根据对现状的调查研究,结合总体建设的有关方针策略,提出景观规划的总体目标:通过系统的景观规划设计,将南京机场高速公路的规划建设引入现代景观生态规划设计理论和思路[2],在充分利用道路沿线的景观资源与特色的基础上,营造具有生态示范和指导意义的现代高速公路景观。
1.3总体设计理念
南京机场高速公路在绿化设计理念上,力求反映江苏特色、时代风貌、省会南京市现代化气息,并结合高速公路本身特点,绿化应突出景观、生态效益,满足高速公路绿化功能的需要,贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则。为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。
2高速公路景观元素设计
机场高速公路景观设计,着重就中央分隔带、边坡、路侧、互通立交等方面进行表述[3]。
2.1中央分隔带
设计在满足高速公路交通防眩、诱导视线和景观等多种功能的前提下,力求创造舒适、安全、富有地域特征的线性快速行车环境。由于中央分隔带土层薄、立地条件差,防眩树种选择枝叶浓密常绿的蜀桧,控制高度为1.6m为宜,单行株距2.0~3.0m,对于中央分隔带的地表绿化,从美化路容和改善小气候出发,则应以铺草坪和植地被物为主,使地表得以有效覆盖。地被物选择月季、美人蕉等花灌木。在中央分隔带内种植品种不一的绿色植物,既可防眩,又使人产生车移景异、赏心悦目的强烈动感,既丰富了分隔带景观,又调节了单调乏味的行车环境。
2.2路侧
机场高速公路东侧宽14m,不同树种搭配,色彩较丰富,视觉效果较好,路西侧较窄,宽仅4m,为使与东侧绿化尽可能对称,雪松、紫叶李、紫薇或碧桃、花带均采用单行布置,花带同东侧对称。从路侧绿化设置效果来看,上层林木与中层地被植物及下层草坪得到协调统一,相得益彰,并形成多层次、多色彩的立体线型,韵律感强,车移景异的效果明显。采用全花草、中灌木、远乔木的布局,乔木大株距,使得路线空间开阔,线型流畅、清晰、通视性好,避免了高填土路堤的悬空不安全感。
2.3边坡及垂直绿化景观
高速公路由于挖填方形成了大量的边坡,并多以毛石砌筑,不仅破坏环境,而且还给行车带来单调、压抑的感觉,成为了高速公路的景观盲点。
根据道路总体形象定位及沿线景观具体条件,从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑,以铺植或栽植多年生宿根草坪-矮生天堂草或地被植物为主。垂直绿化景观在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物,如迎春、藤木月季,并配置多花灌木紫薇、夹竹桃等。形成多层次空间立体绿化,快速遮蔽构造物,以减少构造物的压迫感和粗糙感,给人以生机勃勃之感。高速路的边坡是重要的带状景观。它的设计应富有人性化,才能有效缓解高护坡给人的压迫感,同时带给人们清新、浪漫的气息。但边坡设计还应建立在节约原则的基础上,强化立交区、跨线桥、隧道洞口等重要地段,以简约流畅的造型、自然和谐的色彩与环境相协调,同时避免复杂的形体和细腻的刻画,以适合高速公路的景观特征。
2.4互通式立交
互通立交是高速公路的重要组成部分,是司乘人员的视觉中心,也是高速公路进出口城市最感观的第一印象,规划在满足行车安全等功能需求的基础上,充分尊重基地周围生态环境采用大气、简约的自然主义手法。南京机场高速公路共设有4座互通式立交,绿化以植草为主,辅以少量植物造景来点缀,创造一种自然、开阔的意境。四处互通绿化采用简洁明快的布置手法,使互通空间更具有开阔的意境,大块面的绿色与庞大的立交在气魄上相协调,更能表现互通的线型美,突出行车标志,提供更佳的行车视距。同时减轻和消除司乘人员视觉的疲劳。
2.5服务区与管理中心
南京机场高速公路服务区集加油、修理、餐饮、住宿、娱乐、购物以及广告业为一体,并兼有机场路管理的综合区。其绿化设计主要是通过空间划分和植物配置,以建筑物为主体,常绿草坪为基调,配以常绿树种香樟、落叶树种银杏、月季、广玉兰、紫薇及各种小冠花,营造一个四季常青、花色随季节不但变化的绿色花园。
综上所述,高速公路的各种景观元素之间是相辅相成的,设计中既要对每个元素进行艺术加工,又要结合各元素间的关联性进行总体规划,使之和谐统一,同时还要明晰高速路的景观特征,区分与城市景观的不同,创造出融实用性、艺术性于一体的高速路风景线[4]。
3景观效果综合评价
景观效果评价是一个十分复杂的问题,需要建立一套能够全面反映绿化景观交通、环境、美观等功能的,多层次、多目标的指标体系。本文主要从美学质量、景观阔值、景观敏感度、景观特殊价值4个方面进行评价,以此作为景观规划的依据[5]。
3.1美学质量评价
美学质量,主要指风景视觉质量,它是景观信息和景观审美意识相互作用的功能表现,主要分两个方面进行评价:景观审美度量和景观构成要素分析评价。其中景观构成要素包括色彩、形状、线条、质地等景观特质。
3.2景观阔值
景观视觉环境阈值是指景观环境对人类干扰的抵御能力,是受干扰后自我平衡和自我恢复能力的量度,也反映了景观环境抵抗视觉污染的能力。它是合理保护、利用视觉环境以及视觉污染的基本指标。高速公路绿化景观视觉环境阈值取决于景观地貌、景观生态、景观视觉等方面。
3.3景观敏感性
公路景观敏感性是公路周围环境景观被人们所注意的程度的量度,是环境景观的清晰、可见以及醒目程度的反映。与绿化景观本身的空间位置,与道路的相对位置关系,物理属性等也有着密切关系。显然,绿化景观敏感度较高的区域或部位,即使轻微的干扰,都将对环境景观造成较大的冲击;相反,若能巧妙结合,则会带来较好的景观效果。可从视距、视角、相融程度三个方面进行评价。
3.4景观资源价值
景观资源价值主要从历史文化价值和稀有价值两方面进行评价。
3.5评价方法
采用专家与公众共同参与的方法。一般可分为4类群体:公众、专家、专业学生和非专业学生,分别对上述四个方面的景观指标层按照一定的评价标准进行评价,最后得出高速公路景观综合评价分值(表1),通过这种方法得到结果可对高速公路的景观进行具体的规划和设计,可减少人为对生态环境和优质景观的破坏,并且使景观组织趋于稳定。
对南京机场高速公路经过质量评价,通过景观美学质量评价、景观阔值评价、景观敏感度评价和特殊景观资源评价后,即可得到一个综合评价分值为90分,处于Ⅰ级。
评价的基本目的是为了更好地明确高速公路绿化景观的现状特征,更好的制定保护利用及改造措施,从而进行具体的规划和设计,并且使景观组织趋于稳定,有利于良性发展的生态系统。
4结束语
以人为本,创造良好的交通环境,营建绿色、生态、特色的高速公路景观,是高速公路建设、改善经济开发外部环境的关键,是社会实现可持续发展的保证。通过对高速路景观元素以及景观评价方法的研究与探索,将有利于我们创造出更多、更美、更人性化的高速公路。
参考文献:
[1]同济大学.城市规划原理[M].北京:中国建筑工业出版社,1991.
[2]和丕壮.道路绿化工程的景观设计[J].西安公路交通大学学报,1999,7.
[3]许冬林.南京机场高速公路绿化设计[J].华东公路,1998,8.
[4]徐华.杭州城市道路绿地景观规划设计初探[D].杭州:浙江大学,2003,6.
[5]崔松.高速公路两翼景观评价方法初探[J].辽宁林业科技,2001,2.
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作为第一生产力的科学技术,为人类创造了高度的物质文明,以其不可估量的作用推动着社会的进步。纵观历史,我们可以发现,科学技术与伦理道德的关系一直是古今中外研究的热门问题。无论是在最早诞生人类文明的中国、古希腊,还是在早期的资本主义国家英国、法国、德国,都有众多的学者为研究科学技术与伦理道德的关系做出过不懈的努力。以下是读文网小编为大家精心准备的:科学技术与伦理道德的辩证关系探析相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
【摘要】正确认识科学技术与伦理道德的关系,是解开当前科学技术伦理问题之谜的钥匙。人类早就开始了对二者关系的思考,首先是科学技术与伦理道德关系的相关论和不相关论,相关论又分为科学技术决定论、伦理道德决定论和辩证唯物论。辩证唯物论是马克思主义关于科学技术与伦理道德相互关系的观点,认为科学技术与伦理道德是相互促进的,同时又是相互矛盾的。
在科学技术发展史上,科学与技术各自都有相对确切的概念。现代所用“科学”一词,是近代日本学界初用于对译英文中的“Science”及其它欧洲语言中的相应词汇。科学有广义和狭义之分,广义科学包括社会科学、人文科学和自然科学,而侠义科学仅指自然科学,本文所指是其侠义的自然科学。英文中的技术一词technology由希腊文techne(工艺、技能)和logos(词,讲话)构成,意为对工艺、技能的论述。到20世纪初,技术的含义逐渐扩大,涉及工具、机器及其使用方法。伦理学,在古希腊,“ethos”一词最早见于《荷马史诗》,特指一群人所共居的地方,后来,词义扩大为一群人的性格、气质及所形成的风俗习惯。伦理学发展到今天已被认为是以道德为研究对象的独立科学。“道德”一词被赋予为人们在社会生活中所形成的道德品质、道德境界和调整人和人之间关系的道德原则和规范。
自古以来,科学技术与伦理道德的关系,一直以来被大家争论不休,但主要分为相关论、不相关论和等同论。相关论者又可分为伦理道德决定论和科学技术决定论。下面我们就分别进行阐述。
(一)不相关论
早在古希腊,亚里士多德就把科学技术和伦理道德区分开,他著有《物理学》是研究科学技术,他的《尼格马克伦理学》是研究伦理道德的,前者的研究对象是自然,而后者研究对象是人。法国数学家、哲学家彭家勒(1854-1912)认为,科学技术与伦理道德分属两个不同的领域,它们有各自的研究对象和社会作用,一个追求“真”,一个追求“善”,“从来也不相遇,永远也不会发生冲突”,是两条永不相交的平行线。英国思想家休(1711-1776)把知识和科学分为“事实的知识”、“价值的知识”和“物理科学”、“精神科学”,认为道德价值观念来自趋乐避苦的情感,理性对道德价值无能为力。现代西方新实证主义伦理学派代表人物维特根斯坦(1889-1951)、卡尔纳普(1891-1970)等人也认为道德不存在对错、真伪的问题,科学也没有善恶之分。中国的《易经》就有“形而下为之器,形而上者为之道”,把伦理道德所指的“道”和自然科学所指的“器”区分开来。他们太注重科学技术和伦理道德的区分,实质上是否定科学技术与伦理道德的本质联系。
(二)等同论
古希腊学者苏格拉底(前468-前420),是第一个把知识与德行统一起来的人,他提出“美德即知识”的命题。他认为,“知识包括了一切的善”,美德作为一种善,属于知识的范畴。知识使人变得明智、就会有美德,相反愚昧无知是导致恶行的根源。把美德作为知识的一部分,将二者结合起来考察,是苏格拉底对人类科学技术史和伦理思想史的巨大贡献。但是,知识与道德毕竟是两个性质不同的概念,在没有揭示其内在的、本质的联系的情况下“等同”对待,实际上等于忽视或取消了两者之间的差别,这一观点后来成为导致科学技术乐观主义和科学技术决定论的思想渊薮。
(三)科学技术决定论
中国先秦墨家学派崇尚自然科学,主张兼爱非攻、天志明鬼,《墨子》有“我有天志,譬若轮人之有规,匠人之有矩。轮匠执其规矩,以度天下之方圆”,主张人人平等,反对战争,天志既掌握自然规律,明鬼既继承前人的经验。在近代自然科学盛行一时的阶段,这种观点占据了主导。从弗朗西斯?培根提出“知识就是力量”,到哥白尼的地心说革命,伽利略确定了以观察实验为基础的科学方法,笛卡尔认为,所有物质的东西,都是为同一机械规律所支配的机器,甚至人体也是如此。
十七世纪最伟大的科学家牛顿,他认为世界就像一个运转的大机器,上帝给了第一脚的推动力,于是世界便在三大定律作用下开始运转。经历了三次工业革命,科学技术的进步带来了生产力的高速发展,一些机械论者认为科学技术主宰世间的万事万物,科学技术的进步就能带动人类社会的物质文明和精神文明的进步。显然这种观点太过于极端化,事实表明,科学技术是一把双刃剑,原子弹、克隆人等例证就能表明科学技术给人类带来的弊端。
(四)伦理道德决定论
中国的儒家思想一直把个人的伦理道德放在高于其他知识地位,《论语》就有“君子入则孝,出则悌,凡爱众而亲仁,行有余力,则以学问”,《中庸》有“天命之谓性,率性之谓道,修道之谓教”,反映了伦理道德才是最根本的前提。古希腊哲学家柏拉图认为现实社会只是理性社会的一个模版,理性社会的人都是追求最高的伦理道德――善,人类学习知识只不过是为了运用知识更加认识理性世界。
法国大革命时期的启蒙思想家卢梭,在著名的《科学和艺术的发展是败坏了风俗还是净化了风俗》一文中,悲观地预言:“科学与艺术日益进步,可是人类变得越来越坏了”,“随着科学和艺术的光芒在我们的天边上升起,德行也就消逝了。”特别是当前随着科学技术的发展,道德堕落的现象遍及社会各个角落,一些学者认为“道德崩溃”是现代科学技术发展的必然产物,“在科学的威力不断增加的同时,科学的利用越来越不高尚,越来越粗野,而且越来越不道德”。他们甚至主张用“完全刹车”的办法,来阻止科学技术的发展,拯救道德危机,陷入了道德决定论的误区。
三、科学技术和伦理道德的辩证关系
(一)科学技术对伦理道德的能动作用
马克思历史唯物主义认为,生产力决定生产关系,经济基础决定上层建筑,因而科学技术不仅带来政治、法律等政治上层建筑的发展和变革,而且带来文学、艺术、伦理道德等观念上层建筑的发展和变革,由此可见,科学技术的进步决定了伦理道德的完善,中国先秦的管子在其著书《管子》中说到“仓廪实而知礼节,衣食足而知荣辱”,只有科学技术进步带来生产力的发展,才能生产出更多的生产资料满足人们的物质文化需要,人们才能更好的遵纪守法、知礼让礼。科学技术的发展不断丰富和发展着人们认识世界的知识、方法和手段,为促进人们对伦理道德问题的认识和研究奠定了理论基础。
同时,现代科学技术发展改变着人们的生产方式、生活方式和思维方式,改变着人们的利害关系,对新的价值观、伦理观的形成发挥着巨大的促进作用。总体而言,从最终决定意义上来说是以促进作用为主的。具体表现为:科学技术的发展决定了人类道德进步的基本趋势,科学技术的发展直接改变了人们的传统道德观念和道德习惯,改变了社会的道德舆论,促进人类新的道德规范生成,促进了人们价值观的不断更新,越来越倾向于运用科学的立场、观点和方法看待道德生活、处理伦理关系,强调人类智慧,促进了伦理学学科的发展等。
(二)科学技术对伦理道德的反作用
科学技术的发展所引发的伦理道德问题也是客观存在的,它在改变一些腐朽落后的伦理道德观念和规范的同时,也冲击着那些仍然符合社会发展的要求、仍在发挥着重要社会协调和约束作用的伦理道德,削弱和挑战着它们对现有社会秩序的维系作用。例如:盲目追求科学技术的进步,而忽略了环境污染和生态破坏,导致人类价值观趋向的改变,盲目追求眼前的经济利益,利用科学技术去大规模开发利用自然来满足人类的需求,而忽略伦理道德对自然环境和生态平衡的保护作用,所导致的大气污染、河流污染、生态破坏等问题。生物技术引发的社会伦理问题更为深刻和严重。
基因技术特别是人体生物遗传信息的破译,在促进人类揭示遗传基因秘密,为人类自身疾病的诊治提供依据和手段的同时,带来了如何尊重并保护人们的遗传信息隐私权,如何确保人们受到公平合理的评价和对待,而不是“遗传决定论”或“基因决定论”的观点,避免对遗传信息的误用和滥用,产生“基因歧视”等社会问题,以及如何真正善待我们的后代,不至于利用基金技术来“设计和制造后代”,既损害了当代人的身心健康,又侵犯了后代人的权利。
(三)伦理道德对科学技术的辩证作用
然而,伦理道德对科学技术的作用犹如科学技术对伦理道德的作用一样也具有两面性。伦理道德对科学技术的规范,体现在科学技术伦理和科学家行为规范,可以更好地指引科学技术导向提高社会生产力、造福人类社会的方向,限制科学技术滥用,危害人类和自然生态环境。相反,当社会的伦理道德滞后于科学技术的发展,并且失去了对现实社会生活的调节作用的时候,往往成为科学技术发展的束缚,产生阻碍作用。例如中世纪西方封建国家的宗教神学的伦理道德观念严重束缚了科学技术的发展,这时就要打破腐朽落后的伦理道德观念,为科学技术的发展扫清道路。
运用马克思主义辩证唯物主义原理,分析科学技术与伦理道德之间的关系,我们应当看到两者之间既不是等同的,又不是相斥的,更不是谁决定谁的。科学技术与伦理道德是既有区别又有联系的。首先作为理论形态的科学知识是对客观世界及其规律的正确反映,而作为人们行为规范和准则的道德,是对人与人之间伦理关系的反映。它们分属于不同的认识领域,因而社会作用不同。科学用于指导人们改造世界的实践活动,而道德用于调节人与人之间的社会关系。但是它们两者之间又是密切联系的,都是对客观实际的正确反映,统一于真善美的追求之中;
其次,作为生产力的科学技术与作为社会意识形态的伦理道德之间的关系也是辩证统一的,从根本上来说,科学技术的发展是人类社会发展的重要推动力,对于伦理道德的发展也是同样具有革命意义的推动力量,表现为科学技术的发展,决定了人类道德前进的基本趋势,促进了新的道德规范的形成,深化了人们的道德认识、更新了人们的道德观念等等。同时进步的社会伦理道德,对科学技术的发展也发挥了重要的精神动力和和文化支撑作用。两者相互制约、相互作用,推动社会向前发展。
至于科学技术进步与伦理道德之间的矛盾,主要是两方面原因造成的。一方面是由于科学技术与伦理道德之间相互作用不是直接实现的,还要受到社会经济、政治、文化等其它因素和中间环节的影响和作用,因此相互作用关系不是单向的、直线式的,而是曲折的、复杂的;另一方面,由于道德本身所具有的受制于社会生产关系的性质和统治者意志的性质,以及滞后于生产力发展的特点,虽然科学技术向前发展,但是由于没有从根本上变革生产关系的性质,从而达到形成新的道德和完成伦理道德变革的程度,就会产生科学技术与伦理道德发展不同步的现象,因而不能简单地把伦理道德退步和社会风气堕落归因于科学技术的发展,得出科学技术与伦理道德二律背反的结论。而是应当深入地、辩证地分析,避免由于对科学技术发展带来的负效应找不到正确的根源,而导致对科学技术发展和人类的前途产生悲观失望的情绪。
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移动互联简称移动互联,就是将移动通信和互联网二者结合起来,成为一体。是指互联网的技术、平台、商业模式和应用与移动通信技术结合并实践的活动的总称。以下是读文网小编今天为大家精心准备的:探析移动互联技术在油田开发中的应用相关论文。内容仅供参考,欢迎阅读!
前言:石油的开发是我国自改革开放以来投入力度最大和运行资金最多的区域,经济全球化和科技全球化趋势在我国出现后,我国石油开采业的开发技术就随着科技的发展不断的更新换代,希望能够找到一种适合石油开发的高科技技术,减少石油开发成本,提高开发效率和经济效益。移动互联技术主要表现为无线系统全方位覆盖以及传感网络的通用上,非常适合油井野外分布,点多、面广、距离远的特点,现今油田开发急需的信息技术之一。
移动互联技术是将移动通信和互联网二者结合起来,成为一体。移动互联技术的运动主体包含移动终端、移动子网。从技术角度看是以宽带IP 为技术核心,同时提供大众化的语言、数据、多媒体等业务的基础电信网络。从终端的定义来说:用户使用手机,笔记本电脑,平板电脑等移动终端,通过移动网络获取移动通信网络服务和互联网服务。
在世界范围内,石油工业有着近两个世纪的发展历史,始终处于不断前行的过程之中。第三次科技革命开展以来,计算机技术的普遍应用为石油开采量的大幅度提高提供了原始推动力,显著提高了石油开发能力。近年来,移动互联技术大大提高了现阶段我国管理的精细化程度,使得每一次勘探与开发都蕴含着丰富的科技元素。移动互联以无孔不入的无线局域网技术穿插在油田管理系统之中,同时还可以对油田所在区域进行实时监控。移动互联技术在油田开发中的应用能够实现油田管理体系的创新,融入了新的科技元素,大大提高了油田开发的科技水平。
3.1 施工过程中的应用
现今移动互联技术首先是应用在油田开发的钻井工作和远程遥控工作之中的。由于在油田开发的钻井工作开始时,科技人员和专家无法亲自操作,甚至无法到达作业现场,在过去的开发模式中由于专家无法了解现场情况导致的安全事故频频发生。如今移动互联技术的应用,能够有效的避免安全事故。专家可以在工作室中一边对现有数据进行分析,一边综合现场开发返回的图像,利用4G 移动终端实现远程遥控指挥。借助移动终端的视频功能,实现专家与现场施工人员的无缝衔接,对现场施工人员的施工过程严格监督,避免因施工操作不当带来的事故,减少油田开发对人身安全的威胁。移动互联技术在施工过程中的应用,有利于帮助企业减少因人力资源损失造成的经济损失,同时还可以节省专家现场调查消耗的时间,利用节省下来的时间为企业创造更多的经济收益。
3.2 油气井监控过程中的应用
在石油开发过程中,由于油田深处于地下几千米的区域,为相关数据的收集和整理带来了一定的难度,不利于人们及时的发现潜藏的隐性问题。随着移动互联技术的应用,可以凭借其强大的数字化管理功能实现油田的有效管理,减少因人工巡井过程中产生的安全事故造成的经济损失,提高油田开发管理过程中的科技水平。移动互联技术的应用,能够借助无线信号的传导作用,将地下的开发活动真实的展现在施工人员的眼前,并利用移动互联技术系统自带的纠错装置自行查找出油田施工过程存在的问题,提醒技术人员及时的解决问题,降低安全事故发生的可能性。相比于油田勘探,移动互联技术在油田开发中的应用范围较少,在未来的发展过程中,应该提高移动互联技术在石油开发过程中的利用率,借助移动互联技术推动石油开发技术的更新换代,提高科技含量,利用高科技技术保障石油开发过程的安全并提高石油产量。
综上所述,在移动互联技术广泛应用的今天,如何将移动互联技术应用于油田开发过程中成为“两化融合”的主要课题之一。本课题简要分析了移动互联技术的含义以及包含的大致范围,在现今油田开采现状中着重强调了移动互联技术对油田数字化管理的重要作用,并对移动互联技术在油田开发过程中的应用进行了详细的分析,主要是从油田工程施工过程中通过4G 移动终端实现远程视频指挥和利用无线互联技术对油气井生产参数进行实时监控等两个方面进行论述,希望对我国油田开发有所借鉴。
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